共享单车领域频频出现红包车，其效果却不尽相同，比如日前ofo推出红包车活动，与其他智能红包车相比，ofo红包车陷入被刷单者利用的尴尬境地，摇身一变成了新一代赚钱工具，闹出了笑话!
4 月 16 日，ofo宣布加入共享单车红包大战，“在红包区域内开始骑车，最高 5000 元红包等你拿!”根据市场人士的分析，ofo红包车的原理其实很简单，在地图上划定一些“红包区域”，在该范围内解锁车辆骑行超过 10 分钟、距离达到 500 米后，便可领取现金红包，结束行程并确认支付后，即可获得随机最高 5000 元现金红包。这也就意味着，用户其实只需要站在红包区域内，打开ofo APP，随意输入车牌号数字，就能伪造一辆“红包车”。
这便是刷单者利用的漏洞所在，用户只需要根据ofo制定的规则，走 500 米的距离，等待 10 分钟时间，ofo红包就轻而易举地到手了，根本不用开锁骑车这么费时费力。更有用户爆料称，一些职业刷单者只需要在手机里安装上几款模拟软件，就能躺在床上随意刷单。
因此，ofo被刷单者利用绝不是偶然，一把小小的机械锁引来如此大的刷单骗局，而ofo除了陷入刷单骗局外，还有惊人的亏损额。
据观察，打开ofo新版APP，查点红包车与普通车的比例，发现红包车占比约70%以上，根据ofo上月底宣称的每天 1000 万单，这意味着每天的红包车订单高达 700 万单;根据游戏规则，ofo红包车金额最高 5000 元，计算下来平均每单约 5 元，这意味着每天ofo需要为红包车支付 3500 万元( 700 万单× 5 元)。
而更可笑的是，ofo创始人戴威才此前表示ofo每天收入接近 1000 万元，这意味着ofo因为红包车每天净亏损 2500 万元!
对此，业内人士认为ofo无法GPS定位的情况会导致一些恶意刷单情况的发生，使ofo产生一些不必要的成本投入，最终的结果就是入不敷出。知名IT评论人磐石之心也认为：“特定的红包车无助于共享单车大战。这场战争不是靠红包解决战斗，靠的是运营能力，靠的是谁先找到盈利模式，谁能更大范围的运营，更好地降低损坏率和成本。”
红包车要玩得精巧并不是看上去那么简单，而是需要各种前沿科技的支撑，比如成熟的物联网技术、完善的GPS定位等，而这些正是ofo目前面临的最大技术缺陷。
目前市面上的ofo绝大多数还是传统的机械锁单车，ofo只能获取用户手机的位置，而无法获取车辆的位置。这也就是说，ofo的红包车在技术上并不能精确到每辆车上，漏洞是难以避免的。
对此，业内人士建议，ofo在千疮百孔的境地下，不应该只靠投放红包车来意图增加用户群体，首先应该解决的是单车的智能化问题，将重心落实到技术的升级与精细化运营中去。
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