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让自行车重回城市生活 聊聊轻客智慧电单车TF01

2016-07-20 11:22 · 稿源:站长之家用户投稿
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大城市的交通拥堵想必不用多言,生活在其中的诸位自是深有感触,没办法,经济一腾飞就是30多年,城市的公共交通体系发展滞后于城市化进程也属正常。但经济越是发达,人口越是增多,出行需求也越是猛增,面对每天大量浪费在路上的时间,得想个办法解决。

作为都市居民中的一员,笔者自然也要每天面对“堵”的问题,作为一个玩家,自然要尝试各种代步工具,今天这篇文章,详细说说我最近正在关注的一款轻客折叠款“智慧电单车”TF01,这名字有些特别,下面咱仔细的聊聊。

其实早在今年年初的美国CES,笔者就关注到了轻客家的产品,毕竟智能出行这两年还是比较热,而且切实的与日常生活相关,与乐视等一票造智能自行车的企业不同,轻客的产品叫“智慧电单车”,听到这名字我有点儿懵,是啥咧?看了资料之后发现原来是“电动助力自行车”,可能看到这名字大家恍然大悟,心中有“原来就是这个啊”的想法,且慢,轻客的产品可一点儿都不LOW哦!

话说,早几年去日本玩耍,发现那边不少家庭主妇骑的“电动车”跟咱这边流行的摩托化外观的电驴不太一样,因为它没有“转把”,我当时就纳闷了,这是咋让电机工作的呢?正好朋友邻居家的妈妈桑也有一辆,居然还是“Panasonic”牌的,没错,就是大名鼎鼎的“松下”,仔细研究并体验一番之后,原来人家叫“PAS”,就是“Power Assist System”的缩写,翻译过来就是“动力辅助系统”,运行原理跟国内流行的电驴有本质上的差别。

上面这张图来自轻客官网,要不是在日本骑过类似的车,也骑过轻客的车,确实看着会有些懵,PAS这东西最早是日本雅马哈发明的,大家都知道日本是个多山的国家,那路啊是各种坡,热爱骑自行车的日本人犯难啊!这可咋办?给自行车装个电机,按个摩托车转把?自然是NO,因为热爱的是骑车啊!所以,雅马哈灵机一动,在中轴上装个“力矩传感器”探测人的力量,然后根据相应比例调动电机给予辅助的动力,所以,人还是得骑,但因为电机动力的介入,骑行就变得很是轻松,后来发现光有一个力矩传感器骑行体验还不够好,有时候电机给的动力太足,就会有空踩的感觉,有时候动力又给得一窜一窜的,因此就陆续加上了踏频传感器,后来又加上了速度传感器,骑行的体验自然his越来越好。自此,PAS诞生,随后松下、普利司通、德国博世等企业看到这东西大有市场,因此也开始跟进研发制造,后来还有了专有的英文名字“Pedelec”。

20寸的轻客TS01

本就是骑行爱好者的我,其实很长一段儿时间都是骑着20寸的运动型小车每天通勤上下班的,9公里,单程20分钟左右,并不会觉得累,但总会出一身汗,晚上下班回家可以洗澡,但一大早满头汗进办公室确实不太雅观,尤其是味道不太好。因此回国后就想着看能不能搞一辆日本松下的PAS骑骑,在北京的电动车店和自行车店找了很久都没有找到,淘宝上倒是一大堆洋垃圾有售,2000多块……后来发现捷安特有电动助力自行车,卖10000多块,但用的技术是跟松下或是雅马哈的PAS不是一类,体验后发现差距很大,只好放弃。

14寸的轻客TF01

2016年初看到了轻客在美国CES的发布会报道,居然做的是类似松下的PAS,也就是“Pedelec”,取名“智慧电单车”,共有两款产品,分别是20寸轮径的TS01,以及14寸可折叠的TF01,大家都知道“丢车”这事儿在北京太稀松平常了,所以我一眼就盯上了14寸可折叠的TF01,每天搬回家才是终极防盗,而且也可以放到汽车后备箱里,周末郊游去郊区骑骑车也是挺不错。

与松下、雅马哈、博世等企业的制造理念其实有些类似,轻客的动力辅助系统叫做“VeloUP威履智慧动力系统”,也是力矩、踏频、速度三个传感器,其中最为核心的力矩传感器还是自主研发,突破了松下、雅马哈那些企业的技术壁垒,拿了不少专利,还被中央电视台报道了。而且与这些企业的传统“工业品思维”不同,轻客更看重用户体验,开放了系统控制器的端口,用蓝牙连接手机APP之后就能不断给车辆进行固件儿升级,也就是说现在买一辆轻客的TF01,骑行体验是“这样的”,而过一段儿时间更新固件后就变成“那样的”,3、5年之后依然可以体验到经过不断优化的辅助动力体验,为了给固件升级打下足够基础,轻客有点儿夸张的在“智慧电单车”上使用了汽车级的飞思卡尔芯片,以及汽车的CAN总线技术……这运算能力、数据传输速度和抗干扰能力,估计10年之后都够用了。

其实我一直在想,为何在日本在欧洲如此流行的“Pedelec”在中国却基本没人听说过呢?我觉得一是研发比较困难,看看以前只有松下、雅马哈、博世、普利司通、本田这些企业再搞这套系统就可想而知。另外就是自从93、94年开始禁摩托车之后,老百姓需要一种产品来补充摩托车的位置,这也就使得在日本和欧洲属于非主流的“转把电动车”在中国市场大获成功,从全球范围来看,人力驱动的自行车向电池驱动的“电动车”如此快速的转变,迄今为止也只在中国发生过。

其实目前呢,轻客的折叠款智慧电单车TF01我还下手,不过一周之前在某媒体朋友那里玩耍了轻客送测的TF01,所以也就有了今天这篇文章。上面说了这么多,下面说说骑行体验哈!

首先嘞,轻客的折叠款智慧电单车TF01采用的是14寸的轮径,恩,真的挺小的,然后车身使用的是台湾产的4130铬钼钢,这种材料一般都是用在中高端的死飞上,好处是强度高,缓震好, TF01的重量是14公斤,基本跟20寸的大行SP8差不多,想来多了电机与电池,也属正常,搬起来并不费劲,反正是比那些山地车轻多了。还有就是虽然是14寸小车,但TF01的车把高度基本与26寸的山地车持平,也就是说在骑TF01的时候,人基本是处于“坐直”的状态,骑行姿势跟公主车差不多,因此胳膊、肩膀和腰部不会受到什么压迫,骑起来的姿势很“休闲”,所以比较舒服。

然后就是骑行体验,因为以前骑过松下的车,想着骑轻客TF01并不会让我觉得惊奇,心里是有点儿怀疑它能不能达到松下的水准,结果一骑不要紧,好家伙,用力一踩辅助动力马上就来了,而且是前驱的设计,这可以玩弹射起步的节奏啊!骑起来之后助力相当明显,不管是力量大还是力量小,总会有相应的辅助动力,体验着实不错,可能时间比较久,骑了轻客TF01,我已经有点儿记不起来骑松下的感受了,只知道TF01的起步助力是比松下灵敏多了,而骑起来之后没有太多差别。但是,要补充一点,限制于14寸轮径的设计,所以轻客TF01这车是骑不了太快的,我最佳的骑行速度是在18-19公里/小时之间,快一些也就到22公里/小时,想再快一些就需要腿蹬得很快,不过人家这车本来就是为5公里以内的代步设计的,18-19公里/小时的速度已经比普通自行车快不少了。

是不是忘了说折叠?轻客智慧电单车TF01是折叠车哦!整体来说折叠设计非常不错,折叠方式首先是打开把立的折叠机构,然后先把车把折叠下来;然后打开车身的折叠机构,把车身进行折叠;还要打开坐管夹,放下座椅;最后还要折叠一下左侧脚踏。TF01这折叠的设计很是简约,折叠也很简单,车身折叠一看也是轻客自主研发的,因为以前不存在这种平行车架设计,自然也就不存在为平行车架设计的折叠机构。最近看到TF01在京东上开售了,那些被拥堵搞得疯狂,又不想体验人山人海的公共交通的朋友们,福利时间到了:http://item.jd.com/3231312.html

好了,文章到这里应该结束了,这两天看到了几个新闻,跟大家分享一下,一是北京据说要修建第一条自行车高速公路,从回龙观到中关村,封闭式设计,机动车上不去,另外就是要在全城修缮3000公里的自行车道路,其实现在已经可以看到不少的橙色自行车专用道,估计以后会出台相应法规给予自行车更多路权。另外就是新西兰修建了一条紫色的自行车高速车道,想起德国、西班牙早就有,看来骑自行车真的是全球的大趋势啊!而轻客的智慧电单车很好的解决了自行车骑着累的问题,因此肯定会被更多想要用自行车通勤的人接受,如果得到大力推广,北京也许能重新拿回以前被抛弃掉的“自行车城市”这个以前是调侃,现在是美誉的名号。

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