快科技8月8日消息，随着电动汽车市场快速发展，充电桩也变得越来越抢手，尤其是车企在热门商圈设立的充电桩，经常会发现一些车即使充完电，甚至没充电占用充电桩的情况，原因其实也与商场停车位紧缺有关。
不少车企都会采用充电超时收费”的方式来避免充电桩被占用，从而提高充电桩的利用率。
日前，小鹏超充官方在小鹏汽车App发布严打充电桩霸位”的公告，称最近发现充电站存在霸位行为，部分车辆占桩不充电，或插枪不充电，占用浪费充电桩资源。
官方表示，已进一步加强场站管理水平，全方位布局监控，检测场站情况，增加巡检次数等。
据了解，如果有车主有霸位”的行为，小鹏汽车也会通过信息、电话多方提醒占位车主，会从占位开始，按照1元/分钟进行收费，不按时缴纳费用则影响后续在小鹏自营充电站正常使用。
另外，小鹏汽车还预留了30分钟时间，避免车主完成充电后不能及时拔枪的情况。
值得一提的是，与特斯拉相比，小鹏汽车充电桩超时占位要便宜很多了，特斯拉在空闲桩数量超50%时，不收占位费，空闲桩数量不足50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；没有空闲桩时，超时占位费高达6.4元/分钟。
（举报）
上海车主顾女士因充电后未及时挪车，被收取438.4元超时占位费后起诉车企。法院二审认定，车企通过现场告示、APP等多渠道明确公示收费标准（每分钟4.66元）及豁免条款（如闲时免收费、首次超时免罚），已尽到告知义务。收费旨在通过经济杠杆提高充电桩周转效率，符合公共资源管理原则，判决驳回车主诉请。此案明确运营方有权设置合理经济措施保障资源公平利用，提醒用户使用专用车位时需主动关注服务条款。
2025年10月，国家市场监管总局批准发布《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》标准，将于2026年11月实施。新国标将直流充电设备能效分为三级，一级能效要求整桩加权效率不低于96.5%，需在9种工况下测试，推动行业从“价格战”转向“价值战”。以480kW充电桩为例，效率每降低1%年损耗超万元，一级与三级能效差近2个百分点意味单桩年损失超2万元。未获一级认证产品将面临市场准入受限、客户流失等风险。易能时代凭借EN5拓扑电路技术实现97%+转换效率，为行业提供破局路径。
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