二月测试期间，Joby Aviation 摔坏了一台倾转旋翼 eVTOL 原型机。而后该公司内部的安全审查委员会介入了调查，并主动暂停了第二台预生产原型机的试飞计划。目前已知的是，事故源于飞行包线的外边缘。至于更多细节，则要等待美国联邦通讯委员会（FAA）和国家运输安全委员会（NTSB）完成最终调查之后。
与此同时，第二架 eVTOL 原型机已经开展了 38 次飞行测试，时速高达 90 mph 。Joby 项目与系统负责人 Didier Papadopoulos 表示：
很高兴能够带着我们的第二架预生产 eVTOL 原型机重返空中，这建立在 Joby 团队迄今为止取得的巨大飞行测试成就的基础之上。
仅过去一年，Joby 就飞行了 5300 多英里，产生了 65TB 的飞行测试数据，且单次充电后的续航里程达到了 154.6 英里。
测试中断期间，Joby 坚持不懈地去完成各种形式的 FAA 认证，并且发布了这方面的几项公告。
首先，Joby 的 Part 135 Air Carrier 认证已达第 4-5 阶段。作为运营空中出租服务的前提条件，该过程涉及大量文书工作、流程、培训、维护、以及操作手册。计划 2024 年开启，并于年底前拿到批准。
其次，Joby 宣布完成并通过了初次系统与合规性审查。这表明 FAA 认可该公司的工程开发实践已符合相应的航空航天标准，目前正在生成所有型号认证过程所需的正确数据。
第三，在机型认证方面，Joby 宣布了所谓 eVTOL 行业内的首个“区域特定认证计划”。
尽管 S4 eVTOL 机型仅完成了 70% 左右的 FAA 认证，但 Joby 已决定进一步细分，以政府其符合现有标准、从而加快整体时间框架。
Joby 提交的首份客舱安全认证计划，涉及机内材料的使用、座椅与成员约束装置的完整性，且未来几个月内会陆续提交更多类似的计划。
最后，Joby 未调整 2024 年投入服务的目标。在 2021 Q4 的股东信中，该公司透露员工数已扩大到千余人，且其中有百人为认证专家。
目前 Joby 首架“生产意向”（production-intent）机型已在加州马里纳的一家试点制造工厂动工，可知其运用了自动纤维放置机器人和增材制造工艺，有望于 2022 年底前放飞。
此外 2022 年初的时候，Joby 拿到了让人印象深刻的 13 亿美元资金，预计本年度将在“运营活动和财产设备的购置”上花费 3.40 至 3.6 亿美元。
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