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近日,奔驰CEO康林松在年度股东大会上透露,由于电动汽车的普及速度未能达到预期,公司决定调整原先设定的目标,不再计划在2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售。康林松表示,梅赛德斯-奔驰已经为继续生产内燃机汽车做好了准备,并计划在未来十年内对其技术进行更新。公司目前的战略是到2027年推出全新的内燃机车型阵容,以确保内燃机汽车能够持续至2030年代。�
这项决议在税收方面下了重手,随着时间的推移,针对内燃机车的税收将逐渐增高,以便倒逼各家厂商推进零排放新能源车的研发。
在汽车行业,电动车已经是大势所趋,不断抢传统燃油车的份额,欧盟甚至激进地制定策略要在2030年淘汰燃油车,不过这也不意味着内燃机就不会存在了,专家表态未来100年都不会消失。在第十五届中国汽车蓝皮书论坛活动上,吉利汽车动力总成研究院混动开发总工程师刘国庆也谈到了这个问题,表示一项技术如果需要通过禁止才能干掉的话,意味着它的生命力是非常顽强的。官方也表示,正在开发中的雷神电混产品热效率已突破46%,这意味未来的混合动力系统将会拥有更加出色的省油表现,届时吉利、领克等品牌在内的吉利控股集团混动乘用车产品都将受益。
沃尔沃发布声明称,其将剥离内燃机业务,集中资本开发高性能电动系统,具体的手段就是,从Aurobay撤资,并将所持有的所有股份出售给吉利控股,一旦该交易完成,那么它将成为全球首家正式退出内燃机研制的车企。沃尔沃CEO骆文襟在接受采访时表示,电动汽车最早将在2025年达到与同级别燃油车相同的定价,届时将有足够的技术来降低电池成本,新技术将促使电动汽车的电池更小,续航更长。该车是继XC40 Recharge和C40之后的第三款SUV,其后沃尔沃还将推出一款小型电动SUV,将于2023年亮相。
全球第一家正式退出内燃机研发和制造的车企出现了,它正是沃尔沃! 11月8日,沃尔沃发布声明称,其将剥离内燃机业务,集中资本开发高性能电动系统。 根据双方协议,吉利和雷诺集团将分别持有新公司50%的股权Aurobay也将成为这家合资公司的一部分。
从整个行业来看,今年每100辆车出现的问题增加了11%,平均每100辆车有180个问题...但EV和PHEV车主报告称,每100辆车中约有240个问题(PP100),而汽油发动机车型为175个PP100...由于COVID-19大流行病造成了供应链问题、创纪录的汽车价格和人员混乱,整个行业的质量都有所下降...他们回答了223个问题,分为九个车辆类别:信息娱乐、功能、控制和显示;外观、驾驶辅助、内饰、动力系统、座椅、驾驶体验和气候......
据国外媒体报道,英国豪华超跑品牌阿斯顿・马丁宣布从2026年开始逐步淘汰内燃机产品,只销售电动或混合动力汽车...斯特罗尔表示全电动转型是逐步进行的,在完全电气化之前,依旧将继续提供电动和混合动力两种选择...
据Techspot报道,就在去年年底,现代汽车公司关闭了所有的内燃机研发中心,并将其工程师重新分配到电动汽车研发项目上。现代汽车是去年宣布支持电动汽车的一系列公司中最新的一个。业内消息人士告诉《韩国经济日报》,现代汽车公司关闭了其内燃机开发和研发中心。这家韩国公司将不再开发新的内燃机汽车,但会保留一些工程师来改装现有的汽车。现代汽车将把动力系统工程师转移到一个电气化设计中心,而动力系统性能工程师现在将从事
世界各地的汽车制造商正在开始转型,人们将看到内燃机汽车的结束并迎来纯电动汽车时代的到来。作为韩国汽车制造商现代汽车转型的一部分,它已确认将停止开发任何新的内燃机。通过结束内燃机的开发,该公司将加快向纯电动汽车制造商的转变。媒体援引消息人士的话称,现代于12月23日关闭了其内燃机研发中心。据悉,约有12000名员工在该部门工作。成为一家纯电动汽车制造商对现代汽车来说是一个很大的变化,因为它今天的大部分车辆使?
据外媒The Verge报道,欧盟已提议在2035年前逐步淘汰以汽油为动力的内燃机汽车,这是一项旨在大幅减少欧洲大陆碳排放的全面新计划的一部分。如果获得通过,该立法将要求到2030年新车的总体二氧化碳排放量比目前的水平减少55%。目前,欧盟只要求到2030年削减37.5%的排放量。然而,欧盟现在建议到2035年将将新车的二氧化碳排放量减少100%,有效地禁止新的内燃机汽车甚至混合动力汽车。有效的禁令将是清理空气污染的一个有效工具,因?
作为北欧的一家豪华品牌,电气化转型一直是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分。6月11日消息,有媒体从官方获悉,沃尔沃计划2023年推出XC90纯电动版,同时在2025年全系车型使用混动或纯电动动力总成,纯内燃机动力将成为历史。报道称,沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在接受媒体采访时透露,沃尔沃计划于2023年推出XC90纯电动版。这款车或是全新一代XC90。值得注意的是,早前就有消息称,全新一代XC90将是沃尔沃最后一款提?
多国政府和许多汽车制造商都希望推动消费者远离内燃机汽车,转向电动汽车。但由于缺乏可用的充电基础设施,以及与传统内燃机汽车相比所带来的的额外成本,电动汽车仍然给许多消费者带来了重大挑战。《自然能源》杂志发表的新研究显示,20%,即五分之一的人在购买电动汽车后又重新选择购买燃油动力汽车。研究人员调查了4160人的样本,他们在2012年至2018年期间都在加州购买了电动汽车。这意味着所使用的数据是几年前的,而且从那时?
奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受法兰克福一家当地媒体的采访时表示,奥迪将不再开发新的内燃机,但他们将对现有的内燃机进行改进,以适应新的排放准则,同时将会继续深度对电气化技术进行投入,全力开发替代内燃机的动力总成。
新能源车大势所趋,但大排量、多缸燃油车依然有大批拥趸。前魅族副总裁李楠就是其中一位。日前,李楠在个人微博分享了自己对于汽油车、内燃机以及机械机构的感受。他表示:“我就是愿意用
9月20日全球最大的商用车制造商、全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商戴姆勒股份公司(Daimler AG)刚刚宣布:停止内燃机的研发,专注做电动车。在公布这一消息后,特斯拉CEO马斯克在Twitter回应转发:恭喜!电动车才是未来!(戴姆勒已发布声明否认上述传闻)
现在,各大汽车厂商纷纷开始布局电气化进程,宝马就是其中一家。据了解,这家位于巴伐利亚南部的Dingolfing工厂除了是负责3系到新8系的生产和组装,另外它还是宝马生产电动汽车和混动汽车高压电池、动力系统和底盘组件的地方。