声明：本文来自于微信公众号 锌财经（ID：xincaijing），作者：周晓奇，授权站长之家转载发布。

微商之外，卖ETC的银行人成了最会蹭热点的网友。

“帮帮银行吧，ETC滞销了”“过去一个半月，发微信、发传单、发推送，被质疑、被信任、被非议。从无辩解，无需辩解”……银行人的ETC焦虑在整个互联网上蔓延。

“我不是在推销ETC，就是在帮客户安装ETC的路上。”这是王雨这个夏天的写照。

王雨是一家国有银行的网点营业经理，她需要在今年内完成销售 150 台ETC的任务。因此，每当看到有客户开车来营业网点的时候，她一定会冲过去问，是否需要办理ETC业务。

王雨告诉锌财经，“现在只要客户有车就行，我们不挑客户，而且现在办理ETC是免费的。”

今年 5 月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求力争在 2019 年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，确保在 2019 年年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

8 月 18 日，交通运输部发布消息，中国ETC服务平台正式上线提供服务，车主可通过国务院客户端小程序ETC服务专区或交通运输部官方微信ETC服务平台免费在线申办ETC。

政策红利之下，还未办理ETC的有车一族，在银行和第三方支付机构眼中如同“猎物”。毕竟在ETC之外，他们背后还有车险、车贷、理财等金融服务需求。

因此，从银行前台柜员到中后台管理者，每个人都背负着ETC营销任务，而通过大规模的ETC业务推广，国有银行在信用卡开卡成本过高的现状下，确实获得了大批量新用户。

一位国有银行工作人员向锌财经透露，ETC新用户中，有近50%是银行的新用户。

面对巨大的市场机会，银行开始用“人海战术”抢占ETC市场。同样，ETC这个巨大的流量入口以及背后多样的汽车消费场景，互联网巨头们也不会放过。

今年 7 月 1 日起，支付宝推出免费办理ETC业务，如今已经能够支持建设银行、邮政储蓄银行的ETC发行，覆盖大约 4000 万名车主。同时，微信城市服务中的ETC服务也覆盖了 8 个省份 118 个城市。

支付宝用车服务部总经理林光宇告诉锌财经，“我们是科技助力者的角色，希望通过互联网技术帮助政府更好地推动ETC的发行，比如智能客服、在线申领等方面。”

在这场ETC争夺战中，银行不惜成本地“疯狂”揽客，一位国有银行工作人员向锌财经透露，其所在银行可能已经为ETC营销花掉了数十亿元的费用。与此同时，第三方支付机构也在垂直的交通场景中，不断松土、渗透，植入互联网基因。

银行抢客大战

“从 2019 年 7 月到 12 月，整个分行要完成 10 万个ETC营销任务，但实际上，我们从 2012 年就开始推广ETC业务了，到今年 7 月前，只有 1 万个ETC用户。”某国有银行分行员工戴新告诉锌财经。

然而，到目前为止，戴新所在的分行只完成了任务的30%。

原本，ETC业务对于银行来说只是常规性的业务，在今年政策落地后，ETC业务得以爆发，成为了每家银行重点争夺的获客渠道。其原因在于，ETC巨大的市场规模与不断增长的车辆保有量。

根据公安部交通管理局数据，截至 2018 年底，全国汽车保有量达2. 4 亿辆;截至目前，我国ETC发行量已达10696. 74 万。同时，交通部预计 2019 年年底前，全国ETC用户预计新增 1 亿以上，总量将突破1. 8 亿。

这其中上亿级、还未被触达的“有车一族”是银行所渴求的优质客户资源。在政策优惠的加持下，对于用户的接受程度也在提升，这无疑会带动信用卡开卡用户的增长。

5 月 23 日，交通部发布通知，明确加大ETC车辆通行优惠力度，并表示从 2019 年 7 月 1 日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。

这一政策迅速给ETC营销撕开一个口子。戴新告诉锌财经， 6 月，银行就开始在高速通行费上打起了优惠战。

“印象中是各地的农商银行最先开始了高速通行费的优惠， 6 月份就开始打 8 折。”戴新说。

6 月 16 日，工商银行浙江分行也在“工银信用卡浙江”公众号打出了“ 7 月 1 日- 9 月 30 日高速通行费6. 8 折”的优惠，并搭配各种信用卡消费优惠、办卡返现、新客礼包的活动。

建设银行紧随其后。建设银行浙江分行在 7 月份把优惠拉低到“通行费综合优惠可低至4. 6 折”。

银行之间的激烈竞争也让办理ETC的用户开始“货比三家”。

“经常有客户和我说，‘你看别家银行都会送油卡、拉杆箱各种礼品，你要不再送我一些礼品，我就在你们家办ETC了’”。在这场营销战中，王雨经常要和客户“讨价还价”，在条件允许的情况下，她都会尽可能满足客户。

客户对于优惠的敏感也让各家银行在优惠力度上不断加码。

“我们的优惠和礼品几乎是每个星期都在变，有营销人员反馈说其他银行有送客户礼品，那我们就送更多礼品，你们家办ETC送电饭锅，我们就送拉杆箱。”戴新表示，ETC产品同质化严重，银行只有靠优惠打出差异性竞争。

为了抢占这亿级的市场，银行对员工下了营销的“军令状”。

以戴新所在的分行为例，7- 9 月是ETC营销的攻坚阶段，一线的柜台员工和客户经理每人要在今年内卖出 300 个ETC，如果不能完成就要扣完ETC营销相应比例的绩效工资。

同时，下级地市级分行拿到省分行分配的营销任务后，就会一步步落实到支行、业务部门、员工，并以“天”为单位通报员工的任务完成进度，每一周约谈不能完成本周营销任务的员工，每两周通报批评，三周后不能完成任务的员工直接扣除相应的绩效工资。

一场“人海战术”的营销大战在银行员工的社交圈、亲友群里展开。

“基本上每次有新的优惠政策出来，新的线上签约办理方法出来，银行人就会发一波朋友圈。”戴新告诉锌财经，ETC产品因为同质化严重，对于业务专业性的要求不高，重要的是营销技巧和客户人脉资源。

邮政储蓄银行某分行的张君算是“幸运者”，他只背负了 12 台的ETC营销任务，通过自己的亲友关系，已经完成了今年的指标。

实际上，银行已经把ETC营销的战线推到了所有与车相关的场景中。“汽车4S店、保险公司、停车场、洗车店、汽车维修点，这些地方都已经成为我们的‘合伙人’。”戴新向锌财经介绍。

“我们甚至还有营销人员把推销ETC的摊位摆到了高速出入口。”戴新感叹，ETC营销可能是银行史上最大规模的营销。

但银行疯狂的营销获客，也促成了恶性竞争的局面。

张君透露，一些车主在办理ETC时会发现，自己的车辆已经绑定了一家银行的ETC。这是因为银行业务人员为了完成任务，通过一些不正当的方式获得了车主的车辆行驶证，签约办理ETC。

“在强大的‘营销’攻势下，有些已经在使用ETC的用户会把原本的ETC业务注销，重新选一家银行办理。”戴新坦言，这场大规模的营销活动实际上是银行之间的“占坑”。

银行之间互相“拼刺刀”，而第三方支付机构是否是其更大的威胁?