持续不断冒出的打车App，缓解了一批城市白领为主的用户需求。然而，还有一种更大众的出行模式——公交，依旧受困于线上与线下的隔阂，让等车的人高兴不起来。近期，刚获得App Store 2013年年度精选的熊猫公交，希望就这个问题本身，做一些不一样的事情。
熊猫公交的产品经理卢国旭告诉PingWest，在一月将发布的新版中，它们要上线“车到了”和“公交数据纠错”两个功能，利用乘客提供的UGC内容，改进公交数据。用户通过“车到了”按键，提交刚到站的公交信息，而那些正在焦虑等车的其他用户，就能利用这些信息，计划等车时间内要做的事情。
目前，已开通实时公交数据功能的城市，包括北京、杭州、重庆、厦门、无锡、福州、苏州、青岛等，更多的城市的居民还是要耐心等待。事实上，已开通实时公交的城市，数据一般掌握在当地的公交集团手中，除了它们自建的数字站牌，其他合作方要获得这些数据，通常会需要高价购买。
熊猫公交目前已经上线了青岛、苏州、大连的实时公交数据提醒，用户通过App能直接得知，下一趟车到站还需要几分钟。熊猫公交还在其他城市公交集团的谈合作，不过受限于价格、政策、技术上的限制，推进起来比较困难。
卢国旭称，“在已经上线实时公交功能的苏州和青岛，用户活跃度是最高的”。为了解决获取实时公交数据难的问题，他们要用“到站了”这个简单按键，借助众包的力量，建立实时公交数据网络。一个用户在上车前后提交的某路公交的到站信息，更多正在等车的人们，就能知道车到哪了，距离他们还有几站。
这是一个很大的“工程”，特别是该如何培养用户的习惯？如何维系用户持续提交数据的动力？卢国旭称，根据新功能的反馈，他们会在后续上线诸如积分和擂主这样的系统。用户提交到站和纠错信息，可以获得一定的积分奖励，这些积分能够兑换特定的奖励。
而一位长期提供某个站点数据的用户，会得到该站点的擂主称号，如同Foursquare中的Mayor。其他用户如果也想拥有，就要提交更多的“车到了”的数据，进行攻擂。而这些功能可行性怎么样，还有待团队进一步地研究实验。
事实上，公交数据的准确性也常常是一个问题。目前，熊猫公交支持300多个城市公交数据查询，这些数据主要来自公交公司和地图厂商。为了数据更为准确，他们已经将地图合作方改为高德地图，卢国旭称，目前公交数据最快能够每隔半天更新一次。而新上线公交数据纠错功能，也将协助合作方，完善数据的可靠性。
在去年年底成立的熊猫公交，核心团队主要有8个人。他们之前所在的公司，主要是为公交公司提供整套的智能公交解决方案，诸如GPS、3G视频、智能调度等服务。相比之前来讲，现在的方向，不再涉及硬件这块，而是针对消费级的市场。但原来与公交公司建立的资源和人脉，还能够继续发挥优势。
卢国旭：“我们不要为已有的产品做一些完善性质的工作，我们要一些不一样的事情”。
比如首页界面，类似的公交类产品要输入线路、起点、终点，用起来很繁琐。熊猫公交的界面，采用了类似Passbook的设计，根据距离位置的远近，展示周边各条公交线路。选中左划切换公交上下行，右划收藏，使用起来比较轻巧。在上线第二周，就被苹果评为旅行榜新品第一名。
同时，在熊猫公交最初上线的前三天，他们还以手绘漫画+熊猫故事的形式，做了一个比较“另类”引导页，吐槽曾经经历的出行烦恼，以引起用户的共鸣，而不是机械地下一步、下一步。
才满一岁的易通创新（熊猫公交开发公司）已经在海外布局。今年第四季度，他们上线了熊猫公交的海外版——Gobus Dublin和Gobus London，两款都是付费App，售价0.99美元。卢国旭告诉PingWest，这两个城市公交数据都是开放免费的，利用熊猫公交的框架，做起来并不难。再加上投资人Mapinfo创始人Sean O’Sullivan的资源，在海外铺开难度不大，还能顺带赚点钱。后续会根据用户下载量规模，继续向其他城市铺开，但核心业务还是在国内。
问及如何看待来自百度地图的竞争时，卢国旭认为他们的做得事情更窄，会根据公交人群特定使用习惯改进产品和服务。未来，可能还要上线对线路的拥堵、车内的人流、司机的驾驶技术、车内卫生等实时用户评价数据，供公交乘客和合作的公交集团作为参考，有点像实时公交版的“大众点评”。
尽管目前还在积累用户的时候，卢国旭他们在盈利上已经有了一些设想。比如结合一些本地生活商家优惠信息，结合特定线路站点的当地广告等。
实际上，熊猫公交专门设立了一个用户反馈群，团队成员还会直接给提出不满的用户，通过电话的方式，得到对方的反馈。“甚至还有程序员打电话给我们，怎么写代码会更好”，卢国旭说道，“我们说实话真的没有那么多经验，我们一直都在摸索着走。我们每个功能都要让自己用的爽，再推向用户，而不是让用户用得更别扭”。
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