截止至目前，卖好车交易额已达近百亿，但令人惊讶的是交易风险几乎为零，这汽车供应链金融的蓝海究竟有多大？
2017 年的汽车大国，互联网、供应链、金融这些力量融合得越来越深。在这个传统沉重不乏诸多痼疾的行业里，用新钥匙去解锁老问题很有意义，但打造这把钥匙并不简单，无论是以什么姿势进入汽车供应链金融的玩家，都可能要思考的问题是如何像卖好车一样做好风险控制。
风控的核心是不缺胳膊少腿
不少业内人士认为，卖好车“神秘”的风控模式是助力其业务突飞猛进的电池。“如果你只做银行产品的金融服务，那你只能去控制标的物本身，这是不完整的。” 卖好车金融合伙人谢灵志表示，卖好车旨在服务中小汽车经销商，从车源、金融、物流多方面一起抓，在促进标的物产生的开始就介入，介入的时期早、程度深。从风控的角度而言，这是目前掌控汽车上下游供应链最好的方式。
中国汽车金融市场目前还处于初期发展阶段，但这也恰好说明空间很大。掘金这个领域的玩家多，服务的模式各有不同。在面对汽车这个庞大的产业链条时，金融更像是一种撬动工具。
据了解，不少汽车金融玩法只对标的物进行评估，缺少标的物初始阶段的掌控，这样的玩法比较重，当然难度也低。
“ 只对标的物评估，就不免需要很大的人力。譬如，一个大区 6 个业务经理， 30 个驻店风控，这种1. 0 的人肉风控战术的防御能力比较有限。” 据谢灵志介绍，卖好车平台的供应商和经销商都经过严格认证，基于对客户的充分了解，卖好车针对客户的不同需求配以场景化的银行金融产品来解决痛点。依托于出色的风控能力，车辆的交易在卖好车平台真实发生，反过来说也正是因为卖好车对汽车产业链条的深耕使其规避了虚假场景，两者相辅相成。
大数据风控受青睐
相较于主机厂金融的支撑，卖好车平台提供的银行类金融产品服务本质上是普惠金融。而如果没有大数据风控，就没有真正意义上的普惠金融。
政策愈发利好，大数据风控的应用也越来越火。日前，工信部总工程师张峰在 2017 世界电信和信息社会日大会上作出表述，工信部将推进公共数据开放和基础数据资源跨部门、跨区域共享，优先推动信用、交通、医疗、卫生、就业等领域的数据向社会开放。
基础数据是互联网时代的底层设施，也是建设国家征信体系的第一步。诸多涉足汽车金融的公司在政策利好下发力构建自己的大数据平台，基于反欺诈和信用评估模型向资产端输出技术能力的企业也获得不少资本青睐。在如此环境下，卖好车基于平台内部和外部的数据积累，依托计算能力形成了强有力的风控体系。
专业的团队支撑
但风控的专业壁垒高，并不是每一家公司都能做好。传统银行等金融机构很难服务中小汽车经销商，本质原因就在于这部分群体缺少传统风控手段下必备的条件，如质押品、银行流水等，且传统的风控方式人力操作多。就银行而言，要服务中小汽车经销商，不得不专门成立一个懂汽车懂金融的团队，这样的服务成本未免有些高昂。
对于银行等金融机构而言，和有此番背景的外部平台合作是最好的出路，这也更容易理解卖好车获得数十家银行 30 亿元授信的现象。正是卖好车融合了汽车、金融、互联网这些跨界团队，深扎到汽车垂直领域里，依托汽车产业互联网的技术手段为中小经销商带来新的经营体验，得以提高汽车流通效率。
此外，卖好车近期在供应链上的快速布局也加码了其在供应链金融领域的地位。日前，卖好车先后与牛牛汽车、好快保、车百惠等在车源和金融方面达成战略合作。不仅银行，汽车行业玩家对于卖好车的认可也日益凸显。
据悉，卖好车主要为中小汽车经销商提供金融+仓储物流+SaaS的综合服务，目前已覆盖了全国 8 万家经销商，数十万在线真实车源辆，覆盖全国96%省市，为经销商提供的“好车金融”服务已经做到在 100 分钟内提供支持，总额达到近百亿元人民币。
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