即使滴滴已经是龙头老大,但也并没有阻止其他网约车公司入局的野心。目前,全国已经申领到线上牌照的网约车平台有90多家,「万顺叫车」是其中之一。
万顺叫车的创始人兼董事长周正清告诉36氪,他们从2016年9月成立以来,已经入驻了全国332个城市,获得了173个城市的网约车合法牌照,远超滴滴等头部公司。目前,他们主要在三、四线城市运营,日订单量有60万-80万左右,收取的平台费为12%-18%,已经有20多个城市分公司实现单点盈利。
谈及为何要进入这个竞争异常激烈的行业,周正清说,任何市场都有竞争、都很激烈,有竞争才正常。“据不完全统计,全国出租车市场每天产生 1.3 亿个订单,而网约车订单每天只有3000多万单,也就是说,网约车市场渗透率只占到出租车市场的30%左右。”周正清说,很明显,网约车市场还有很大的空间,还没有形成定局。
然而,针对万顺的牌照数量领先这一现象,上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾在去年9月撰文指出,万顺叫车等公司之所以能拿到这么多牌照,是因为规模小。“在绝大多数行业,规模小是软肋,但是在网约车行业,规模小却是拿牌照的优点。”傅蔚冈写道。
当然,除了牌照数量多以外,万顺叫车还在激励制度上另辟蹊径,不采用网约车普遍的“烧钱补贴”,而采用“合伙人制”。
在这个合伙人体系里,高级合伙人总数不超过10万名,共享6.65%的股权;共享合伙人总数不超过100万名,共享6.65%的股权;巡游出租车合伙人总数不超过50万名,共享1.7%的股权。万顺叫车不收取合伙人股金、加盟费或其它钱,只按百分比提取适当的平台服务费。
根据万顺叫车提供给36氪记者的《合伙人体系高级合伙人期权协议》,万顺叫车创始团队会免费赠予“合伙人体系”的司机合伙人15%的创始股权(岗位期权),该股权由高级合伙人、共享合伙人和巡游出租车合伙人共同享有,随公司融资扩股同比稀释,市值同比增长,不设定量价值,按照上市后该创始股稀释后的实际比例价值及上市地的证券法规来实现和分配收益。
从这份协议来看,要想拿到高级合伙人的岗位期权,不仅需要业绩优秀,还要能找司机、拉客户。
周正清表示,他们今年的业务发展重点有三个:合规化、渠道、用户。具体来说就是,保持城市合法牌照数量的领先地位、建成三万个社区服务站、订单日活超过500万单。
除了网约车以外,万顺叫车还正在筹备线上物流、共享单车、大数据和区块链应用等业务。
而对于万顺叫车来说,“合伙人制”是否和“补贴”大同小异、是否真的能改变网约车当下的运营生态,还有待时间和市场的检验。