科技门户快科技报道，小米汽车于近日发布了小米SU7答网友问（第十二集）。
早前，智己汽车在智己L6发布会上将小米SU7采用的前后双碳化硅电机误称为前IGBT后SiC电机，引发热议。
小米汽车对此进行了澄清，并解释了全系全域SiC碳化硅高压平台的含义及其优势。
小米汽车指出，IGBT/SiC是电机驱动控制器中功率模块的代称，它由多个功率芯片并联组成开关器件。
功率模块采用Si材料的芯片类型为IGBT，采用SiC材料的芯片类型为MOSFET（IGBT为半导体类型，SiC为芯片材料）。
功率模块在电机驱动时将直流电转换为交流电，在能量回收时将交流电转换为直流电，因此其效率至关重要。
SiC MOSFET的开关损耗低于Si IGBT，效率更高。然而，由于SiC制造工艺难度大、生产周期长、得片率和良品率低，其价格是Si的2～5倍。
全系全域SiC碳化硅高压平台是指小米SU7不仅在驱动电机上使用了SiC碳化硅功率模块，还在车载充电机（OBC）和空调压缩机等两个对能效要求极高的关键部件中使用了碳化硅材料，从而实现更高的能效表现。全域碳化硅是小米SU7实现低能耗的技术手段之一。
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近日，一辆挂有当地测试车牌的小米YU7现身美国加州高速公路，引发市场对小米汽车即将进军美国市场的猜测。 对此，小米创始人雷军今日正式回应称，公司目前暂无进入美国市场的具体计划，并推测这辆YU7可能是美国同行或供应商购置的“对标车”。
新春将至，九号电动在全国多城发起“骑手暖心年夜饭”系列公益活动，致敬城市守护者。活动以“暖心陪伴”为核心，通过互动环节与团圆宴，传递品牌关怀。现场设有签到、打卡、抽奖等环节，让骑手在忙碌中感受尊重与温暖。活动不仅是一次温情聚会，更是品牌与用户的情感对话，旨在构建有温度的社群，践行企业社会责任。
快科技2月8日消息，日前，小米汽车官微发布最新一期答网友问，针对在冬季积雪路面，是否要一直打开湿滑模式”等问题进行详细解答。小米汽车表示，当车辆行驶在湿滑/冰雪路面时，强烈建议车主切换驾驶模式到湿滑模式，以提升行车安全性。进入湿滑模式后，系统会将起步和加速时的动力输出调的更舒缓、驱动车轮之间的扭矩分配更均衡、能量回收力度调的更柔和、ESP�
九号电动车联合常州交警在春运期间举办“小小交警公益体验日”活动，通过沉浸式互动向近30组家庭普及交通安全知识。活动涵盖安全课堂、手势操、铁骑体验等环节，深化了九号“安全、科技、陪伴”的品牌理念。这是九号“安全出行守护行动”在社区场景的又一创新实践，旨在联动多方力量构建更安全的城市出行生态。2025年，该行动已在全国举办293场安全科普活动，覆盖社区、校园等多场景。未来，九号将继续探索多元公益形式，携手社会各界守护用户出行安全。
小米汽车1月交付超3.9万台，董事长雷军表示SU7即将改款，目前主要交付YU7。去年12月交付量突破5万台创纪录，1月虽下滑1.1万台，但受新能源车购置税政策调整及元旦假期影响，与行业整体趋势一致。预计春节后销量将恢复。全新一代小米SU7已于1月7日开启预售，4月正式上市，提供标准、Pro、Max三个版本，预售价22.99万至30.99万元，相比现款起售价上涨1.4万元。新车市场热情高涨，已累计收获近10万订单。配置方面，全系标配长续航，Pro版CLTC续航达902km，Max版15分钟补能续航提升670km，并升级闭式双腔空气弹簧系统等。全系标配激光雷达、700TOPS算力芯片及4D毫米波雷达，搭载小米端到端辅助驾驶系统。
小米汽车2月9日透露，新一代SU7、小米YU7将采用2200MPa超强钢打造防滚架和车门防撞梁，这是目前行业量产最高强度的热成型钢。该材料由小米、育材堂、东北大学联合研发，产学研结合打破了高校与企业间的壁垒。东北大学提供理论支撑，育材堂搭建技术转化桥梁，小米以市场需求牵引创新方向。材料开发中引入AI模型，筛选2443万种配方，大大缩短研发周期。目前小米正预研2400MPa热成型钢，希望早日量产。
近日有媒体报道称，小米SU7 Ultra专属销售团队已解散。小米汽车官方回应称，此为不实信息，实际是为优化销售服务体验，对销售策略进行了调整升级。自1月底起，SU7 Ultra不再仅由部分门店的Ultra+Master专属销售，全国所有小米汽车门店的销售伙伴均可提供该车型的咨询、选购等服务。原Ultra+Master销售伙伴也可承接小米汽车其他车型的销售服务。
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2月1日晚间，小米创办人、董事长兼CEO雷军现身小米汽车在北京亦庄试验室，开启专场直播活动。 直播中，雷军谈及：所以汽车这些试验室，只要一开始测试的话，都是工作量非常繁重的。” 他现场向一同助播的小米汽车试验室负责人李毅博士询问：我们为了给大家展示这一次的话，其实是让他们的工作都有些耽误的是吧？”李毅博士回答道：说实话是的。” 随后，雷军坦
