前不久，中国城市规划设计研究院发布的 2023 年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》(以下简称《报告》)显示，一线城市中心城区公用桩密度大幅提升，部分强二线城市相对增长率超过50%，高速沿线公用桩布局加密，但多个服务区节假期间平均时间利用率超过40%，依旧存在充电焦虑，相比之下，部分中心城市充电桩的服务效能却整体偏低，多数城市服务效能同比下降。
快电城市运营中心负责人武腾飞认为，要想解决新能源车主的充电焦虑，仅靠提高充电桩密度是不够的，还要解决充电桩的服务效能不均衡的问题。如果有些地方充电桩服务效率过高，比如“节假日期间的高速沿线”，有些地方的充电桩服务效能却过低，比如《报告》里提到的“部分中心城市”，那么即便充电桩密度不断提升，也依然无法彻底解决充电焦虑的问题。
充电桩服务效能通常包括几个指标:平均时间利用率、平均桩数利用率和平均周转率、平均充电时长等。《报告》数据显示， 36 座城市公用桩的平均时间利用率、平均桩数利用率和平均周转率分别为11.3%、51.8%和3.2，平均充电时长为52. 8 分钟。其中，平均时间利用率不足10%的城市有 15 座，平均桩数利用率不足50%的城市有 14 座，平均周转率不足 3 的城市有 17 座。与 2021 年度相比， 32 座城市公用桩的平均时间利用率、平均桩数利用率、平均周转率在绝 对值上分别减少1.3%、3.2%和0.5，其中超过半数的城市( 17 座)上述三项指标全面下滑。三项指标均提高的城市仅 7 座。
武腾飞表示，这说明国内这些城市的充电桩服务效能亟待被均衡提高。以快电为代表的第三方充电服务平台，在均衡提高充电桩服务效能方面，可以扮演重要角色。
快电构建了互联互通的充电服务网络，能有效激活每一根充电桩。在快电APP上，新能源车主一键扫码就可以启动大多数主流品牌的充电桩，快速定位附近的充电场站，“快充桩”“慢充桩”空闲数量清晰可见，充电桩功率、运行状态正常与否、场站实景等信息也可轻松获取。这样一来，有需求的新能源车主可以被均匀地分配给周围的充电桩，避免出现“有的桩在排队，有的桩在闲置”的情况。
互联互通，是均衡提升充电桩的时间利用率、桩数利用率、周转率和平均充电时长的前提。在互联互通的基础上，还需要不断提升平台信息准确性和精细度，提高新能源车主找桩的便捷程度，不断满足车主在充电过程中衍生出来的其他服务需求。快电将通过为新能源车主提供“线上数据筛选+线下人工指引+线下多元服务”的全天候立体式服务，努力提高每一根充电桩的服务效能。
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