美国劳工节（9 月 5 号）前夕，一场热浪席卷了西部地区，导致当地电网因制冷需求而遭遇极端的调峰压力。为了缓和对电网的冲击，加州电网更是向电动汽车车主发出了强烈的呼吁 —— 希望他们能够尽量避免在高峰时段充电。周五的时候，加州独立电网系统运营商 CAISO 向居民提议，希望他们在 14-19 点期间将恒温器设置到 78℉（26℃）及以上。
如果条件允许，CAISO 还呼吁居民少用大功率电器和照明。此外负责监管加州电网和能源市场的非营利组织补充道，EV 车主应尽量避免在此期间为他们的电动汽车补能。
早些时候，加州州长 Gavin Newsom 发布了能源紧急公告。而为了保障“劳动节周末”的日常用电需求，CAISO 也在另一份声明中发出了预警，称其可能会采取进一步的用电管制措施。
据悉，随着加州空气资源委员会积极推动传统燃油车的禁售，飙升的气温也让人们遭遇了愈加剧烈的能源冲突，且有研究指出热潮将持续影响世界各地多年。
尽管分级监管不会在 12 年多的时间里一蹴而就，但考虑到加州近年来的夏季用电崩溃历史，EV 充电基础设施扩容也对电网稳定性提出了更高的要求。
气候专家们认为，该法案是加利福尼亚和其它州可以效仿的一项关键的碳减排方案，因为温室气体正在让热量变得愈加严重和频繁。
此外参考美国环境保护署（EPA）的数据，燃油乘用车和轻卡，占据了美国交通排放量的一半以上。
伯克利实验室气候与生态系统科学部和碳负倡议主任 William Collins 博士称：“对于第五大经济体来说，到 2035 年宣布上述政策是比较合理的”。
哈佛大学公共卫生学院的研究员兼教师 Anne Lusk 博士附和道：“针对移动式的空气污染源问题，我们需要立即出台相关缓解政策”。
然而受收入不平等和续航焦虑等因素的影响，我认为 2035 年是一个更适合政策落实的时间节点。
与此同时，制造商需要一段时间来发布更实惠的 EV 车型、让更多电动汽车进入二级市场、并且大力完善覆盖全美的充电基础设施。
最后，最近的一项 JD Power 调查表明 —— 充电桩维护不善和车价高企，是影响 EV 普及的两大阻碍。
更重要的是，2035 年的禁令并未封杀插电混动车型、也没有禁售或阻止二手燃油车上路。
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