总部位于布鲁塞尔的运输与环境组织 TransportEnvironment 指出 —— 与基于液体电解质的锂离子电池相比，固态电池有望让 EV 动力电池的碳足迹减少多达 39% 。在这项委托 Minviro 开展的研究中，其将新兴的固态电池技术、与当前常见的 EV 动力电池的化学成分进行了比较。
据悉，Minviro 是一家位于伦敦、专门从事原材料生命周期分析的公司。可知作为当下最具前景的化学配方之一，NMC-811 型固态电池有着极其显著的优势。
具体说来是，固态电池使用了固体陶瓷材料、而不是液态电解质来承载电池，使得制造商能够推出重量更轻、充电更快、且最终成本也有望更低廉的电池。
预计从 2025 年开始，固态电池会开始在电动汽车上得到普及。而已福特和宝马为代表的传统燃油车企，也已规划从 2022 年底开始对其展开测试。
TE 清洁车辆官 Cecilia Mattea 解释称：与化石能源相比，电动汽车对地球的影响要更加积极，且电池的碳足迹在逐年下降。
在此基础上，固态电池的进步要更加亮眼。得益于更高的能量密度，制造它们所需的材料也要少得多，最终换来了低得多的碳足迹。
● 固态电池可以用更少的材料储存更多的能量，并且可将已经有所减少的 EV 动力电池的碳足迹再减少 24% 。
● 若使用可持续采购的技术和材料，还可进一步将 EV 动力电池的碳足迹减少多达 39% 。
至于新的采矿方法，则包括了从地热井中提取锂。其对气候的影响，明显低于更常用的原材料来源 —— 比如从澳大利亚开采的硬岩中提取锂、并运送到中国进行精炼。
一方面，固态电池的锂用量，较当前的锂离子电池要多 35% 。
另一方面，其使用的石墨和钴材料要少得多 —— 后者主要在刚果民主共和国开采。
最后，欧洲议会与欧盟政府正就提议的电池法规的最终文本进行谈判。以在要求对锂来源负起责任的同时、保障人权和环境，辅以对未来电池回收政策的指导。
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