虽然整体车市一直持续低迷，但新造车企们却都暗自加仓。

与过去几年的策略不同是，今年新造车企们整体营销和管理费用大幅收敛，年内已经没有一次像样的集体规模造势，单一品牌也仅在产品发布及车展前后进行一些基础宣发。但在技术、产品、厂建以及用户运营等板块上，却持续加大力度投入。

根据最新统计，目前头部新造车企中平均拥有至少 2 代产品储备与 2 款全新车系。其中“代工派”已经完成第一代“油改电”新能源产品市场尝试，正在逐步全面转换为纯电动化产品迭代。而“建厂派“则是更进一步将纯电动化产品一步到位投入市场，虽相对晚2- 3 年，但整体全新平台所带来的也是更加彻底的产品体验和品质。

比较具有代表性的如游侠、拜腾，同样是重金投入开发全新一代的纯电动平台系统，在整个产品系列上则显得更加纯粹，以游侠为例，早于 2015 年发布了概念车型游侠X后，直到 2019 年才正式投入使用全新平台，历时近 4 年多开发的全新纯电动平台所带来的不仅仅再是唯一车型。

迄今为止，游侠已完成家族系列产品的研发试制，除了已经亮相的轿车游侠X外，还有一款全新的电动SUV产品系列和一款电动MPV产品系列，据了解，全新平台未来也会用于商用产品系列的开发之中。也就意味着，游侠如果明年顺利发布，则至少可以推出 4 款左右的车型，同时高性能轿车游侠X已经完成第二代的开发试制，其基于新平台的产品力将会得到更进一步的提升。

面对特斯拉全面国产化威胁，新造车企早已意识到未来市场竞争力的重要性，汽车分析师张啸林表示：“在过去几年里，新造车企经过一轮轮筛选，留下了适应者和引领者，面对未来市场的不确定性，新造车企反而是更具适应能力的，这也解释了为什么逆势反而需要投入。无论蔚来还是游侠等车企，在具备完整的产品开发能力和产品储备前提下，后续市场竞争则会更加游刃有余。新能源市场是必然的，满足细分市场真实需求才能更加健康的发展。

目前汽车市场还处于一个回落期，传统汽车产品几乎没有太大的突破，而承载整个产业和消费升级的电动汽车市场又缺乏好的产品出现。 2020 年则成为一个关键的爆发准备期，首批新造车企真正意义的纯电动化产品普遍将在 2020 年陆续发布，再今年深度淘汰洗礼之后，新的纯电动产品是否能给市场注入一剂强心针还有待观察，但可以确定的是，即将问世的新一代产品将会彻底打破现存电动产品的格局，更进一步让用户体验到成熟且先进的新能源产品。

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