“非零启动”:享骑电单车的下一张“安全牌”

2017-06-20 11:14 稿源:站长之家用户  0条评论

6 月 18 日,享骑共享电单车登陆南京,成为共享出行经济中备受瞩目,且有意于市场版图扩充的落棋。但对整个行业来讲,这或许可以看作是共享电单车缔造“安全”传奇的开始。在 5 月底投入试运营的同时,几乎整个电单车市场也注意到,享骑电单车再累加一张“安全牌”——“非零启动”模式。对于享骑一路走来在“安全”上做的功课,这或许只是其中一环。但是对很多业内人士的眼中,也许下一个类似“电子围栏”被业界参考借鉴的技术,就是从骑行伊始就植入电单车骑行安全的“非零启动”技术。

国内首个“非零启动”共享电单车

从最近记者几次的骑行发现,“非零启动”和单车启动状态“非常像”,可以看作是共享电单车与共享单车“同步安全”的重要选择。这种体验在南京市民的骑行中得以验证,“大脑有了反应时间,更警醒了。”

其实,考虑到启动时的安全,在上海投放的享骑就已采用“缓启动”技术,就是说在旋转把手之后,速度是缓慢加速的。这次,进入南京后投放的新款享骑结合了行业协会的建议之后,直接在共享单车行业内首次尝试“非零启动”模式,就是在脚踩两圈之后车辆的提速转把才开始生效。

据了解,与国内广泛应用的“零启动”,追求速度快感不同,国外更倾向于安全性更强,用速度换安全的“非零启动”模式。

很多人都感受到了“非零启动”的沉稳、严谨和安全张力。在采访中,大家对“非零启动”评价最多的标签有“可控”、“缓慢”、“有意思”,但置顶的一个是“安全”。用他们的话来了解这种模式的优势:一是与国际标准接轨,安全保障更为可靠;二是看似启动慢了点儿,但为安全骑行开了好头;三是便于养成习惯,在开始的时候就谨记“出行,安全第一”。

共享电单车“要速度,更要安全”

区别于外界将共享电单车和电动车混为一类,在享骑创始人施银锋看来,两者是一种零和关系,如何在每个技术细节上处理这种微妙的关系,并最终实现整个行业的转型是考验共享电单车智慧的时候。

 

如果享骑有处理能力并将它完美呈现出来,就构成了核心竞争力。面对共享电单车的未来,施银锋曾指出几个战略方向:电助力、细节式安全、管理式运维。而研究之后发现,这也正是历经 20 年左右发展后,电单车在日本已成普及代步工具,欧洲市场销量猛增的核心原因所在。

说到关键之处,还在于方向选择上的差别。

作为国内第一家共享电单车平台,享骑在安全上曾不断创新。最为直观的体现在外观设计上,“单车+电池盒”的配置,有效控制车重,并采用知名的“天能”锂电池,电池储存条件适用于绝大部分地区。“非零启动”模式,借鉴国外在安全上的成功经验,在骑行初期从技术上进行控制,通过人为来为电单车加速,仅就目前共享电单车市场来讲,这一技术安全却又不失大胆。

“要速度,更要安全”,在一贯低调的施银锋眼中,电单车赢在省力,不用脚蹬就能轻松骑行,能够实现更远距离的出行。正因如此,传统电动车企业愿意在“速度”上走得更远。但在他看来,安全胜于速度,只有保证了安全,电单车才有未来,“要借助共享平台,让更多用户感受到电单车的安全”。

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