众所周知，Ube进入中国以后给中国本土的租车行业带来了不小的冲击，其比较大的竞争对手莫过于目前占有较大市场份额的滴滴快的。近日，两份涉及滴滴快的商业内幕文件被曝光，其用词上的模糊让人对滴滴快的实际增长和营业额产生了怀疑。
打车软件“滴滴快的”大约占据了90%的中国市场份额。作为Uber在中国的头号竞争对手，滴滴快的目前在市场中占有较大的份额，因而也有大量的风投资金一路护航。就在上周，滴滴快的宣布刚刚结束了新一轮30亿美元的融资。
同样是在上周，英国《金融时报》初次曝出了两份涉及滴滴快的商业内幕的文件。文件内容暗示，尽管滴滴快的在中国增速迅猛，但其实很大一部分资金都用在了吸引新的司机注册。其中一份文件疑似给投资人的融资报告，另外一份是来自境外会计事务所的文件。这些文件并非来自滴滴，而截止目前，滴滴也未对该文件及文件中的数据发表任何相关的评论。
此次曝出的财务报告分别给出了滴滴、快的两家的营收和亏损数据。在2015年前5个月，滴滴打车和快的打车的经营亏损数额分别是3.05亿美元和2.66亿美元。对于一家尚在成长期的公司来说，亏本经营是正常的现象。这也并不意味着，公司身处险境。很多科技企业可以筹集大量资金，但并不盈利，甚至很多企业在上市时仍有负债。
另据财报，这两家公司在上述同一时间范围的“净收入”分别是1.41亿美元和0.4.4亿美元。但这些“净收入”的计算有一些奇怪：从会计事务所普华永道（PwC）的报告和融资演讲稿里面的数据来看，他们并没有减去司机补贴部分的支出。这家企业还花费了大量的资金吸引司机注册。文件中显示，像滴滴打车，在2015年前5个月就向司机支付了2.27亿美元的工资和补贴款。这已经远远超出他们从打车行程中获得的1.41亿美元收入。快的打车则在司机工资和补贴方面花费了1.03亿美元，而在打车行程上的总收入仅有0.44亿美元。
在上文提到的投资者报告中显示，滴滴快的在中国的扩张异常疯狂。在2014年8月到2015年5月期间，滴滴快的的私家车需求平均每一周增长16个百分点。在滴滴快的投资者报告中的一页显示，他们的出租车和私家车每日的需求总额大约有700万。这份报告同时也显示，滴滴快的用户叫车需求被完成的比例接近50%，就是说仅有50%在滴滴快的平台上的叫车需求被满足。每天仅提供300-400万次搭乘，意味着仅有50%的需求被实现此外，滴滴快的使用“叫车请求”一词代替“行程”，把未履行或未实现的需求也纳入统计，人为的扩大了滴滴快的的营业额。
Uber三个主力城市广州、杭州、成都都在中国。Uber在中国的腾飞速度快于它在美国的起步。同样都是上线9个月后， Uber成都的订单量已经是当年纽约的479倍。优步中国刚刚宣布12亿美元的资金到账。Uber正在扩张它在中国的版图，计划明年在国内100余个城市上线运营。
有趣的是，在今年早些时候华尔街日报曾报道过，滴滴快的已经投资了Uber在美国的头号竞争对手Lyft。华尔街日报援引消息人士称，Lyft已经同中国投资人商讨了合作抗衡Uber的战略，其中包括共享双方的产品计划。
滴滴快的称，自己掌控着中国80%的打车市场。同时，Uber CEO Travis Kalanick 在最近曾表示Uber在中国的市场份额已经从1%增长到30-35%之间。然而，总的市场份额并不能超过高，所以他们中至少有一家对自己的估算过分乐观了。
Uber进入到中国，给中国租车行业带来了新鲜血液，而这股强势而来的力量将给中国本土打车软件带来怎样的冲击，给租车行业带来怎么样的格局，一切只能交给时间。
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