共享经济模式的核心是将闲置的服务、产品共享给需要他的人们，用户所耗费的成本低，还可以有效的解决闲置资源的浪费问题。然而，如今无论是共享单车、网约车、KTV、雨伞，还是共享充电宝、健身房、睡眠仓，除了运营模式上的局限性，还需要面临一系列的监管、安全、运营管理的问题。

共享豪车如宝马、奥迪的入局，首先需要解决的就是车辆的巨额成本问题。沈阳出现的 1500 辆宝马车，单是购买车辆就需要 3 亿元的资金消耗，再加上平台开发、工作人员的工资成本，该模式一出现就标注了只有土豪团队才能玩得起。

那么，共享经济模式的软肋是什么?为何从网约车到共享单车，再到共享雨伞等最火爆的都是概念的炒作?他们何时才会走向规模化盈利?

1、烧钱补贴的通病，没有好故事就没有资本站台

网约车标榜的是让天下没有难打的车，共享单车则是主打低碳出行，他们都讲了一个好故事，至于到底何时才能实现规模化盈利，平台、资本方谁也说不清楚。

而有了资本支持之后，便是迅速扩张的开始。面对竞争对手，只有通过烧钱补贴来赢取消费者的支持，而这样的目的是为了扩大数据库用户储备，以为下一轮融资做好准备。此谓之“补贴大战”，竞争双方明知补贴来的用户大多是没有忠诚度，没有明确立场的，但是没有补贴就没有用户。行业形成了不补贴、没用户、没投资的恶性循环，而资本的消耗是会促进居民消费的，对于整个社会体系来说是有价值贡献的。

这样一来，行业企业为了争抢用户而不得不陷入资本大战中去，烧钱补贴也就成为共享经济模式的通病。除非没有竞争者，单纯到以情怀和服务取胜，而这在中国市场几乎是不可能的。

2、规模化盈利依然还是未到来的“美梦”?

2017 年初滴滴获得了 55 亿的新一轮融资，估值达到了 500 亿美元，这个估值水平是从哪里来的?融资水平的高低是要与企业的经营状况有关的，这就意味着在 2016 年估值 340 亿的滴滴在仅一年里又给出了好数据。但是，滴滴依然没有实现规模化的盈利。

在监管规定空降后，网约车“合法化”加速了行业的清洗，虽然有不少司机出局，但是网约车的价值链条依然存在，业内认为滴滴模式是比较成熟的共享服务模式。从产品的角度来讲，共享汽车更多的是提供的共享实物产品，二者从概念上来讲虽有共通之处，但在本质上却是不同的。一个轻资产，一个重资产;一个是“平台+服务”，一个是产品即服务，这也就注定了二者未来的商业化走向也是不同的。

值得一提的是，无论是哪个共享模式，都未能实现规模化的盈利。其中已经上市的仅有神州优车，它与其他网约车在运营模式上是有差别的。滴滴主要提供平台服务，链接的是乘客和司机两端，神州则以自营为主，车和司机都是自己的，赚取的是乘客的钱。

此外，共享单车的不同之处是，押金是一笔巨资，营收的来源主要是订单量，不过在巨额补贴用户之后，距离盈利也还是有距离的。目前摩拜和ofo的日订单已经破千万，按照单次 1 块钱，单日营收达千万级别，要想规模化还是需要扩大市场占有率、提升订单量。

但是，不少共享经济模式的公司在还未规模化盈利之前就已经相继倒下，头部企业占据了主动权，竞争也在那仅有的几个实力型公司之间展开。从现在看未来还是美好的，只不过目前还无法触及。

3、监管仍处在初级阶段，区域化管理增加运营成本

以共享电单车为例，因为出行安全、停放、充电等问题，在南京等地是被禁止以共享模式存在的，在其他地区则没有这样明确的规定。这样一来，共享电单车是否能够继续生存下去就成了问题。

另外，网约车在不同城市的监管要求也不相同，有的城市限制司机户口，有的城市限制车辆排量、车轴距。在此基础之上，运营企业就要根据不同地区的不同法规来进行平台的运营管理，运营模式、团队管理因为地区的不同而存在差异化，运营的成本是要随之而增加的。

即便是奥迪、宝马这样的豪车参与到共享汽车行列，除了车辆成本外，其他的诸如监管问题、安全问题、牌照问题，还有盈利问题依然是其不可避免的。据媒体计算，用户使用共享宝马等豪车的消费，相比租赁来的价格是要低很多的，这样汽车租赁企业是否会和出租车有相同的命运?

共享宝马们如何保证盈利?

共享宝马平台规定，每个用户需要缴纳千元的押金，而无论是按行驶里程付费还是按使用时间计费，看起来要赚回一辆车的成本都需要很长的时间。假设一辆车一天 24 小时不间断的被用户使用，按照小时计费，前半小时 15 元，之后每分钟1. 5 元，那么一天就是 2115 元的营收，即便是这样也要 100 天才能收回单辆车的成本。再加上运营费用、保险以及其他费用，怎么也要一年多的时间才能收回所有成本。相比共享单车的 45 天回本要超出太多时间，无形之中增加了运营风险，是不划算的。再加上各种不稳定因素，无论怎么来看都是这么的不靠谱。

而共享豪车们要想实现盈利除了被人们付费使用外，还有那些盈利的方式呢?烧钱烧出来的只是用户的数据?乘车习惯?

毫无疑问，除了走共享路线，还可以走营销路线、电商模式以及社群经济模式，就看平台要的是什么了。再引资本入局，利用资本的力量，长期运营下去，这是上上策。或者与重资产的汽车租赁公司合作，他们提供车辆，平台进行收编，所得利益进行再分配。但是，无论哪种模式，共享豪车们需要的是快速盈利。

共享豪车们会不会昙花一现?

因为成本的限制，共享豪车都不可能有足够的实力和能力进行全国布局，除非资本的介入。而就目前共享行业的前景预期，资本更多地是持观望态度。按照沈阳 1500 辆宝马 3 亿元成本计算，即便布局 10 万辆也需要 200 亿的投入，再加上运营团队以期其他投入，至少也要消耗千亿。可以肯定的是，从一开始共享豪车打的就是一场资本战，他们是最缺钱的。如果没有资本支持，很可能因为资金链断裂而呈现昙花一现之势。

除了网约车、共享单车外，诸如共享充电宝、KTV、睡眠仓以及雨伞等虽然刚出现的时候很火，但是运营一段时间后总会暴露很多问题，这就意味着并不是所有的共享模式服务都是刚需，用户不会全部买单，除了服务要好，还要讲出一个好故事?

笔者认为，共享豪车依然未能解决共享经济模式普遍的烧钱、盈利以及监管上的硬伤，即便在资本的支持下有了长期运营的本钱，未来依然是不可预期的，看好未来不如经营当下。以新的消费模式来运作，以盈利为根本诉求，而不是一开始就想着靠融资活下去，这样下去会很被动。只有变被动为主动，从一开始就被资本认可，创造盈利基础，才能在商业竞争中立于不败之地。(作者：耿彪)