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华为智能汽车BU CEO靳玉志近日表示,实现L3/L4自动驾驶必须配备激光雷达,主要原因有二:一是激光雷达无需识别障碍物即可检测,而纯视觉方案需大量数据训练,仍存在极端场景下的识别风险;二是视觉方案在暗光、暴雨等环境下清晰度受限。激光雷达结合毫米波雷达等传感器能提升极端场景下的可靠性。目前特斯拉FSD、百度Apollo Lite和Mobileye SuperVision是主流纯视觉方案代表。
快科技3月29日消息,今日,华为发布2023年年度报告。报告显示,华为整体经营情况符合预期,实现全球销售收入7042亿元人民币,净利润870亿元人民币,其中智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元人民币,同比增长128.1%,并开始进入规模交付阶段。值得一提的是,在今年中国电动汽车百人会论坛(2024)上,余承东表示由于合作伙伴打造的中高端车型的大卖,能实现今年扭亏
日前,有消息称,华为光产品线总裁靳玉志已于近期接任智能汽车解决方案BUCEO一职余承东担任智能汽车解决方案BU董事长一职。华为知情人士称上述消息属实。公开资料显示,随着上述变更,目前华为智能汽车解决方案BU部分管理架构包括:华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BUCEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BUCSO王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。
对于近期“华为车BU王军停职”的消息,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对第一财经独家回应称:“是正常的人事调整变动,方向上没有变化。”除此之外,外界对于华为汽车战略调整存在诸多猜测,甚至认为此次人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关。现任华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
《晚点AUTO》现曝光了华为12月内部会议的内容,余承东表示,华为车BU要在2025年实现盈利。华为车BU目前已经经历了三年业务探索期,要完成盈利任务,车BU还有三年的上升期。奇瑞新车内部代号E03)基于奇瑞E平台,对标特斯拉Model 3,是一款20多万的轿车,电池来自宁德时代,不过暂时不会用华为自研的智能驾驶解决方案。