笔者已经体验雅迪E7 接近一个月的时间，也在不同的天气条件和路况下对车辆进行了试驾与体验，相应的车辆评测报告参见《 37 项品质提升 雅迪E7 全面评测》一文，今天笔者重点和大家分享关于E7 骑行舒适性的干货。
笔者一直认为，对于电动车来说，影响舒适性的因素重点有二，分别为静态舒适度体验和动态舒适度体验。对于静态舒适度体验来说，最直接的影响因素无外乎车辆各部位比例是否协调以及车座的支撑效果是否稳固;而对于动态舒适度而言，车辆的加速线性程度、避震调教和噪音控制则是关键因素。
●静态体验 E7 自由空间更充足
笔者尝试过很多不同的车型，抛开跨骑车不谈，雅迪E7 在踏板车型中的静态舒适度体验给笔者留下了深刻印象。
雅迪E7 整车空间较大
雅迪E7 拥有相当充足的自由空间，从静态坐姿中就可以看到，E7 在脚下空间以及座桶与前把距离都预留了充足的空间，在长时间的骑行中，笔者无需长时间保持腿脚固定一个姿势，这有效缓解了长时间骑行的疲劳感。
脚踏板水平位置长度400mm
按照笔者 43 码的鞋子为例，雅迪E7 脚踏板有效长度达到了400mm，这还没算脚踏板前方倾斜的踏板尺寸，前后皆有充裕的空间活动，腿部空间同样宽裕，如果愿意，跷二郎腿骑行也不是不可以。(出于安全考虑，不建议用户采用非标准姿势骑行)
除了宽裕的自由空间，车辆各项尺寸比例的设计也会对骑行体验带来影响，很简单的例子，某些车型座桶高度设计不当，以至于驾驶者膝关节高度已经超过了腰线，骑车时总有一种“蹲着骑”的感觉，短时间骑行也会感到非常累。
对于电池仓不在脚下的车型而言，雅迪E7 的脚踏板高度相对还是比较高的，所以雅迪在座桶高度上也相应进行了调整。根据测试者175cm的身高来看，膝关节高度略低于腰线，这是一个非常合适的高度，座桶倾斜角度也给予骑手最大程度的支撑面积。
车辆静止状态下驾驶者能够保持一个相对自然状态
车把宽度略宽于肩部，这兼顾了车辆转向了灵活性与稳定性，用户骑行状态下手臂也能保持自然微微弯曲的状态，长时间驾驶也不容易感到疲劳。
雅迪E7 阶梯式座垫(图中绿色线条示意)
另外，车座的舒适性也至关重要。雅迪E7 采用了阶梯式的座垫设计，给予骑手更大的支撑面积，整体虽然保持了一个向下的倾斜角度，但得益于汽车级四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，骑手并不会因为这些向下的倾斜角度而向下滑动，可以长时间保持一个舒适的骑行姿态。
●动态骑行体验 颠簸路段见真章
根据笔者的骑行经验，通常城市铺装道路路况较好，大部分电动车在城市道路上行驶很难体现出差异，只有在相对较差的路况下才能体现出车辆舒适性的差异。
减震系统直接决定了车辆在恶劣路况下的骑行体验
首先，笔者尝试了石板路骑行。一般来说，由于每一块石板之间的缝隙不固定，路基也更加容易因为雨水浸泡而下陷，所以石板路的平整度往往较差，这对于行驶在石板路上的车辆减震性就提出了很高的要求。
石板路试验
雅迪E7 在便道骑行中驾驶者仍然能够感受到明显的颠簸，但得益于加长行程的减震，相同车速下，E7 颠簸幅度明显弱于常规车型，偏软的减震有效吸收了不平整方砖路面带来的冲击。
石板路慢动作回放
如果大家觉得石板路不够极端，那么我们就找一种极端的高频低幅类型路况进行测试。笔者找到了一段“钢板+钢筋”的减震带路段，在之前的路测中笔者曾经驾驶过一款减震较硬的车型通过该路段，车辆的高频震动让笔者很难坐稳扶好，全身的震动堪比“甩脂机”。
雅迪E7 通过钢筋减速带慢镜头回放
在这种极端路况下，雅迪E7 仍然保持了较高的平稳性，虽然车辆颠簸感明显，但颠簸幅度大为降低，笔者几乎感受不到“甩脂机”般的震动感，行驶过程也更加平稳。
针对城郊和广大农村地区，泥土道路相当常见，由于北京近期雨水频繁，泥土道路变身泥坑路，这对于车辆减震、轮胎抓地力和稳定性都提出更高要求。
雅迪E7 泥泞路段测试慢动作回放
实际体验之后，E7 轮胎毕竟不是专业越野胎，所以在烂泥路段轮胎存在一定程度的打滑现象，但车辆在减震和稳定性上的表现更加出色。由于轮胎打滑，笔者迅速加大动力输出，雅迪GTR电机卓越的动力表现也得到了淋漓尽致的体现，车辆得以迅速冲出泥潭。
雅迪E7 在爬坡时表现出极佳的动力和线性感
顺便提一句，在颠簸路段测试中，笔者还骑行路过一个坡度达到6°的陡坡路段(比之前过街天桥的测试坡度更大)。GTR电机的爬坡表现让E7 甩开通行测试同事的座驾一大截，补充一句，同事的座驾电动机功率可是1200W的。在爬坡过程中，E7 加速表现也非常线性，陡坡强力加速也没有出现动力不足的顿挫感。
总结：
雅迪E7 在车辆驾乘的舒适性体验上表现令人满意，座垫对车手的支撑力恰到好处，整车空间也提供了充足的余量以适应不用身材用户在不同场景下骑行的需求，优化后的减震对高频低幅的颠簸进行了很好的屏蔽，无论在何种路况下，E7 总能给用户最舒适的驾乘体验。