近日，关于二手车限迁政策解除的讨论持续升温。据汽车流通协会内部保障人士消息透露，本月末，二手车限迁政策将会在各地强制执行。这是继国八条出台后，首先次采取强制性手段督促地方落实政策。关于强制执行的具体方式等细节目前还不得而知，但这个消息无疑会再度掀起二手车市场的热潮。
值得注意的是，以瓜子二手车为代表的二手车电商将会借助趋势迎来新的发展机遇。分析人士指出，传统车商肯定会被互联网整合。取消限迁政策，将会加速传统二手车车商的互联网转型，而二手车电商企业将迎来新发展。
二手车限迁八年 弊端逐渐显现
追溯限迁政策的由来，可以从八年前说起。当时北京恰逢举办奥运会，考虑到对环境的影响，对外地迁入北京地区的二手车辆设置了严格准入门槛。此后，河北、上海等省市纷纷效仿，最终这一政策几乎在全国普遍推行。
有媒体分析称，限迁实施之初，中国的汽车保有量数额总体不大，影响也较小，但随着中国汽车保有量的迅速增加，二手车大市场也随之逐渐形成。限迁弊端开始逐渐显现：车主利益受损、消费者无车可买、全国市场无法形成、影响了新车销售等。
为了迎合用户对二手车日益增长的需求，同时也为了二手车市场的整体健康发展，今年年初两会期间，《政府工作报告》中提到“活跃二手车市场”。
3月，国务院办公厅也印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》（简称国八条），要求各地不得制定实施限制二手车迁入的政策，除了京津冀、长三角和珠三角的9个城市以外，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。
限期已过 仅两省五市取消二手车限迁政策
实际上，截止国务院提出的最后日期，真正为落实“国八条”政策出台文件取消二手车限迁政策的省份，只有贵州、四川两省，城市则为伊犁、兰州、大连、抚顺、葫芦岛5个城市。
对于这样的结果，众生费解。为何国务院都出马了，却“治”不好二手车限迁的病？
业内分析人士对此表示，地方不推行落实国八条主要是出于对税收和环保的考虑。
税收方面，根据现行税收政策，二手车的交易对于各地政府来说，基本上没有税收收入。与此同时，二手车交易量的扩大，一定程度上影响了当地新车的销售，进一步影响了当地的税收。国税总局的数据显示，2005年-2012年，车辆购置税收入由558亿元上升至2229亿元，增加了3倍，年均增长21.80%。而二手车方面，我国二手车交易额达到5500亿元，而为国家贡献的税收仅为1.5亿元。
此外，艾瑞咨询汽车研究中心咨询经理张焜向笔者阐述了环保方面的考虑，张焜表示：地方对取消限迁政策落实不下去也是地方博弈的结果。因为不想首先放开政策，导致低环保标准的率先流入。
取消限迁迫在眉睫 二手车电商企业将迎来新机遇
来自二手车市场的声音不断表示，限迁政策严重影响了我国二手车市场的发展。去年二手车市场销售941.71万辆，并未达到此前1000万辆的预期，行业分析称其中一个很大的原因就在于限迁政策。
取消限迁政策，对二手车市场最直观的影响便是二手车的流通增强。国八条中指出，对于二手车流通而言，打破各地限迁政策、营造二手车自由流通的市场环境、进一步完善二手车交易登记管理，既满足大气污染防治重点区域的环保需求，又重视畅通二手车供需渠道。
因此，落实国八条，取消二手车限迁政策为二手车全国大流通提供了强有力的政策支持。
此外，取消限迁政策，将会加速传统二手车车商的互联网转型，而二手车电商企业将迎来新发展。“传统车商肯定会被互联网整合。”张焜表示。
众所周知，限迁政策的消除会加速各地车辆流通，而在互联网当道的时代，传统车商在获取用户信息和准确分析用户需求上显然丧失了优势。与此同时，二手车电商企业将迎来市场新机遇。
以瓜子二手车为例，因为有着先天的互联网优势，让瓜子二手车在二手车电商领域脱颖而出。
长期受制于政策压力的二手车市场急需互联网因素加速转型，这也预示着二手车电商未来会成为行业主流。值得一提的是，瓜子二手车推行的C2C模式为二手车领域引入新的模式与思维，为行业注入了新鲜血液，加速了行业的多样化发展，同时还受到了用户的一致好评。
可以预见，月底的强制性政策出台，无疑是对行业的重大利好。而二手车限迁政策的取消也必然会促进市场的良性循环发展，终将为二手车发展历史涂上浓墨重彩的一笔。
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