首页 > 传媒 > 关键词 > 钦培吉最新资讯 > 正文

钦培吉:沃尔沃有强大的工业体系

2021-07-27 14:49 · 稿源:站长之家用户

采访:沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉先生

问:今天的主题是可持续发展,我看到其实沃尔沃现在在电动产品上也有一个很大的进展,已经有相关的车出来,我们看到现在相比传统的燃油车型,纯电动的车型还不是一个非常好卖的选项,可能对于大部分的消费者来说还没有那么严肃地去思考和购买,可持续的价值,在这种情况下,厂商如何去想一些办法去促进它?因为之前沃尔沃S90 也有一段时间没那么好卖,我们也做了很多的工作去激励经销商或者做一些推广,那接下来如果说对于纯电动车这一块的话沃尔沃有哪些激励或者是传播的一些特点呢?

钦培吉:我觉得很多老师的问题都有共性,其实您的问题比较宏大,相当于在问如何将汽车零售做好。当然,在营销领域我们会说4P理论,也就是产品、价格、促销和渠道。首先是产品,大家会觉得新势力比传统车企的动作要快,实际也是这样,因为新势力从一开始就目的明确,只为电动车而来,而传统企业当时的重心还在燃油车上,两者在阶段性的目的上是不一样的。所以,这次沃尔沃科技日和可持续发展论坛会带给大家一个不一样的产品印象。作为传统的豪华品牌,沃尔沃其实已经为电动车做好了技术储备,而且在技术储备上,沃尔沃在传统汽车企业中是动作快的。

沃尔沃钦培吉

因为沃尔沃在当时并没有全力去做电动车,或者说沃尔沃并没有准备在2019- 2020 年时只做电动车。所以,就现在的技术水平来说,沃尔沃在电动车领域的进展是很快的,沃尔沃在芯片和激光雷达等方面的动作都是很超前的,它确保了沃尔沃在今后两年、三年、五年甚至十年里面都可以保持技术领先。

沃尔沃对比新势力在产品上有什么样的优势?首先,沃尔沃有强大的工业体系。其实传统车企肯定还是有其自身优势的,沃尔沃所有的工业体系都是经得起验证的,沃尔沃以前一直在讲笼式车身和车内排放、气体挥发物排放,买电动车的消费者还是会考虑这些问题。 

我们再进入到另外一个领域。讲品牌,消费者为什么需要这些产品?因为电动车可能代表了用户对环保的认知,随着电动车时代的来临,实际上这批消费者也是在往身上贴一个标签,电动车时代仍然有品牌的概念。

每个品牌对应的人群画像也是不一样的,比如在燃油车时代,坦率地讲沃尔沃的用户群并不怎么年轻,我们的用户群一直是 30 到 40 岁的,但是在XC40 纯电车型出现以后,我们的用户群也慢慢往 25 岁下沉,我们目前还没有进入 20 岁以下市场,这个是坦率地分享。

所以在电动车时代,我可以理解为,我们依然会面对这样的一些人群,他们会关注环保、安全、自己的健康和家人的健康,但这样一群人,一定是有一定精神高度的人群,无论是电动车还是燃油车,未来我们也依然会坚守在这份阵地上。

我们最近推出了一则XC40 纯电版从水箱里开出来的视频(备注:路上潜艇),不知道各位有没有看到?这个事件是真的。这个视频是在讲电池的密封性,车辆的密封性。因为它不像凯迪拉克那样将车扔在水里,而是把它从水里开出来,这体现了密封工艺,电路的密封性,这是我们在电气化时代讲述的内容。

沃尔沃钦培吉

再说到关于渠道的话题,经销商为什么会被消费者认为不太行?因为他们一直不把消费者当作资产,而是当作利润的来源。但是每个渠道都会发生转变和升级,你看我们今天下午讲的关于售后的部分,我们做了很多工作来带动经销商达到统一的标准,你就应该给客户提供 20 公里以内的无条件上门取送车,你就应该是无条件的提供在沙漠里的道路救援,所以这些工作是我们带着经销商做的,我们拥有 200 多个销售网点的优势,其他的传统车企更多,有五百个、七百个、八百个的,这些网点优势是新势力他们比不了的,因为他们是直营模式,很笨重地去推广,而且这样的模式在以后的商业模式里面能否盈利,其实是我们可以反复考量的。因为也有一些不同的声音,如果所有的主机厂都要去商场里面开直营店的话,那以后我们的商场就会都变成国美、苏宁一样的汽车专卖店,商场得有多少的场地才能满足所有的主机厂都进去。

我们一直也在做商品展示的快闪店,只不过有时候做一天或者有时候做一周两周,至于做一年行不行?做三年行不行?营销模式上我们始终是双方融合的过程,但是前提是我们一定要向这些新势力学习他们的强项,看我们自己用什么样的优势去弥补。

产品我觉得是最实打实的,没有什么中间道路,厂家必须要贴着最厉害的标准来,我们为什么用英伟达最强算力的芯片?今天我们为什么明确地提出来一台车只能有一个CPU(中央计算平台)?因为我们相信,以后的趋势就是软件决定车辆。我们为什么明确地走激光雷达加摄像头的模式,而不是纯摄像头的模式,因为我们认为技术路线是没有妥协的。

但是在商业模式上,我认为现在还是有很多的不确定。你们可以看到新势力就像小鹏汽车是很明显地在做经销商扩网,几家新势力都在传统的汽车园区里面开始开设了4S店,但是它不会叫4S店,它会叫交付中心,其实它的功能越来越像传统的4S店。传统主机厂都在市中心里面开始开直营店或者快闪店,我们的周期会短一点,如果我们一放就放一年,和4S店也没啥区别。最后这种模式会转变,从两端逐渐往中间走。

我刚才说过了很难改变品牌基因,不能说电气化时代来了,这个不可能的,这个品牌理念它已经走过了 94 年。当然时代越来越快,可能以前需要 94 年去建立一个品牌,以后就变成 9 年甚至 9 个月,但任何一个品牌和你内心的情感诉求总会有一个交集,你买任何一个东西你有意识也好、潜意识也好,你一定会有一个动因,营销理论讲究的是人性。

对于品牌理念我们要坦诚地跟消费者交流,把我们真实的优势讲出去。你看,营销4P理论,在我今天的演讲中除了促销没有提及,其他也都讲到了。你问我为什么S90 原先卖的不好后来卖好了?其实更多地并不是借助促销手段,因为大家会说沃尔沃杀价狠,其实在过去一年乃至两年里沃尔沃整体的成交价是回升的,S90 也是通过引发消费者共鸣产生的回升,我们请了十几个大咖做交车的活动,各领域的专家讲了一个唯爱与生命不可辜负的主题,是比较打动消费者的,今年上半年,S90 的销售同比增长达到48%。甚至我们有一个同事说他小区邻居买了一辆车,讲了这么一句话,他说“你们这么多的广告语我只记住了唯爱与生命不可辜负这句话,所以我就买这个车了。”

所以你看,销售提升依然还是在品牌和人性的层次上进行提升,因为品牌本来就有这个基因,所以当然可以讲。如果这个品牌没有这个DNA,硬说这句话是没有人认可的,所以您的这个问题我不知道回答干净了没有?我觉得从技术、品牌、渠道上可以解答。

沃尔沃钦培吉

问:今天我们供应链的这些合作伙伴都来参会了,我想了解我们其实未来在科技,包括电气化这一块还是挺激进的,这个转型的话可能要跟我们的合作伙伴在合作的模式上会有更多的创新和变化,那你怎么样看待说未来整个产业链的变化以及在这个变化之中我们在自研和合作伙伴的合作方面我们会是什么样的新关系?谢谢。

钦培吉:我是这么看这句话的,我可能说的不太专业,应该由研发来说这个问题。两三年前,很多新势力都在讲和合作伙伴做共创平台这样的机制,其实它针对的是传统工业领域里面我们的一级、二级、三级供应商的体系。但是很多时候(新势力)有一种过分外包的趋势,就是非常看重一级供应商,但是对于二三级供应商不重视,所以会遇到供应商管理和可持续发展的问题。

其实在电气化时代,汽车的整个机械架构是得到了简化的,这个时候考验就来了,因为你既然说智能化电气化,核心就变成了软件,那车企的核心价值是什么?这个也是我想强调的,传统主机厂之所以之前的工业体系比较成功,是因为每个企业都有自己比较成熟的一套系统,这个其实跟今天英伟达的总裁说的是一样的,他说“我的东西别人一两年之内绝对学不会”,现在传统主机厂都有这样一套独家的管理体系。

所以为什么我们会说我们依然以自主研发为主?包括我们这次推出来的VolvoCars.OS系统,我们说自研集成操作系统,因为它的核心是我们自己掌握的,我们有庞大的团队对它进行持续的开发,但是我们会把原来的供应商体系打破,结成更紧密的合作伙伴,还是那句话,我们向新势力学习他们的模式,但是我们必须占住我们自己的优势。

我想说句题外话,大家可以看一下我们XC60 搭载的最新一代的车机系统,我们内部做了大量的测试,就是日常的聊天,你会发现差别。所谓的新势力,大家觉得非常正常的车机,可是你跟他讲话,它唠嗑都不会,它说“我需要更新我的能力范围”,还有的直接不跟你说话了,指令错误一个红框,这种智能还停留在“请打开空调”,“请调低 2 度”,但是它不理解“我很热”,它更不理解说“我特别热”,“我很热要下调 1 度”,“我热死了要下调 2 度”,但这个功能在沃尔沃上体现了。

沃尔沃钦培吉

所以那天我看到了培训资料我也很惊讶,刚才反复说“超出我能力范围之内”的那个车机,它居然是不能自己装APP的,它的界面很像诺基亚,装了 10 个应用程序之后就不能安装了,我说可不可以自己安装一个应用市场或者是软件管家?不可以,真的是不可以的,但是沃尔沃是可以的,沃尔沃本身就自带华为的应用商店。

问:我还想追问一下,因为谈到软件的能力,现在大家说中国市场公司可能软件能力也是比欧洲先进很多,那我们作为个全球化的企业我们怎么样去看待?比如说我们现在在软件这一块,中国市场的水平在整个沃尔沃的研发系统是处于一个什么样的状态?还有因为我们还有跟吉利的合作,像亿咖通他们自己也在做这一块,我们未来是不是考虑自己的自研,我们也会跟母公司有一些深度的交流呢?

钦培吉:这个其实只要看结果就可以了,还是回到XC60 全新的车机上,你觉得如果是欧洲人开发的,他会给你设计出“我想吃川菜”么?不可能的,所以你可以从结果倒推,它背后的工业体系已经发生了巨大的变化,所以这个并不是你所认为的,合资企业都是那一群人在写代码,一定是不一样的。

至于说中国的软件开发能力特别强,其实倒不是说写代码的人特别强,而是提需求的人特别强,他了解消费者要什么,然后迅速转化为工业语言,转化为代码,这个能力是很强的,至于你说的吉利的亿咖通公司确实做得非常好的,但是它的背后一定是有共享技术的,否则它不可能这么快理解到中国人为什么要吃川菜,还要回答毛血旺这个问题,所以这个真的是不太一样的。还有自动驾驶,我们一直有一个笑话说沃尔沃有一个规避大型动物的功能,充满了瑞典的文化特色,但是你要注意到,它也有行人保护和自行车保护功能,所以它一定是一个国际融合的产物。

问:我来问一下,其实刚才活动中,有关客户服务视频里面有说到,沃尔沃能够提供很好的服务,但对客户来说,对售后服务的印象可能还是如保养这样基础的项目,所以现在可能我们能够提供的东西很多,但是用户了解到的东西是很少的,这个方面怎么去优化解决?

钦培吉:是的,这个坦率地说是我们的短板,因为我一直在说,其实我们的服务很多,但是车主不知道,如果车主知道的话他第一时间在车内直接按那个Volvo On Call(随车管家)就可以了,那是最快的,你都不用离开车去打什么电话。但是坦率地说,刚才是六大服务承诺的一周年,有媒体问方总的压力是不是很大?我说其实压力大的是我,因为我把预算从其他部门给服务部门挪过去,这是顶着很大的压力,而且我知道这些钱投入产出比周期是很长的,不像销售促销是很快的。

沃尔沃钦培吉

这种真正对于客户关怀的口碑建立是很慢的,所以这一年间我们做了很多的工作。首先这些工作要落实 200 多家经销商,我们让他们实现这样的服务提供,需要付出很大代价,还要对所有的客户都百分之百告知。甚至告知其实还是不够的,因为用户的第一反应还是要打给保险公司,第二反应打给交警队,想了半天才想起来要打一个4S店电话,所以我们还是要在这个方面多做工作。

怎么做工作呢?比如我们现在沃世界平台的活跃度是不是足够?能不能触达我们的客户?如果不能的话我们需要干一些别的什么来通知他们,其实去年以来我们一方面把大量的预算往售后堆,这个你们不要觉得很俗,因为做一件事情肯定是预算和人员先行,另一方面就是把预算往CRM堆,希望可以打通跟客户共享平台的工具,这的确是很费时间和精力的,因为这的确也是传统品牌及主机厂的一个劣势,因为传统品牌及主机厂跟客户远、跟经销商近,这个也是我们要改变的。所以你说的一点都不错,我们今后两三年可能要持续往这个方向努力。

问:您刚才说到服务,沃尔沃车主的故事挺感人的,但是这个故事反而让我想到了另外一件事,就是车主这件事特别体现了沃尔沃的品牌和服务,特别好的口碑,但是特斯拉的某款车型在近期出了很多的负面事件,但是依然没有影响它的销量,除了 4 月底和 5 月的时候有一点影响, 6 月份的时候在新能源汽车市场的表现相当强势,除了五菱宏光mini,第二位和第三位依然是它。而且前 6 个月累计该车型的销量已经比奔驰C系的销量大了。所以,我想说,是否咱们刚才觉得特别正面的一个东西反而在它的身上没有体现出,比如说影响销量或者是影响它的口碑,就是面对这种新势力他不按套路出牌,就是乱拳打死老师傅的这种态势,作为沃尔沃这种传统品牌你怎么想和他们去正面对抗?

钦培吉:什么是品牌?我觉得就是一点一滴累积起来的,有时候可能因为接待你的第一个销售顾问没有打领带,当然现在不讲究这些了,穿得邋里邋遢,可能都是对品牌的削弱,直接导致客户转身就走了,所以无非是看削弱到什么程度,伤害的程度是怎么样的而已。

问:刚才我们也见到了沃尔沃说 2030 年要成为百分之百的纯电豪华车企,但是这个纯电的路上肯定离不开驾驶辅助车机的智能,车机的智能问题解决了,那您认为用户的驾驶辅助系统达到怎样的一个程度才能满足用户的需求?此外还有服务的问题,现在沃尔沃公布的服务政策那么好,是否会是用力过猛,导致以后服务能力跟不上?

钦培吉:第一个问题要说技术的话,沃尔沃的智能驾驶辅助其实是很强的,因为我们的第一代XC90 是 15 年上市的,那个时候就是L2 级的自动驾驶,当时的行业第一,而不是现在叫2. 5 也好、叫2plus也好,大家都认可,就是 2 级。

而且我们的L2 级驾驶是比较实诚的,它的自动跟车速度是比较高的,包括跟车距离需要几米都是可以自行设定的,所以沃尔沃是一个比较实诚但是不大擅长说出去的一个品牌, 15 年的时候可不是领先一两年,即使以新势力从 19 年才开始讲算起,沃尔沃也领先了有 4 年之久,所以我一直都不担心沃尔沃的研发能力在工业端的应用,它现在用激光雷达其实是很贵的。

沃尔沃钦培吉

所以你难以想象,十几万的车会不会有智能驾驶的,在前几年,激光雷达这样的配置在大规模工业化化之前相当昂贵,因此绝大多数车型都没有配备,虽然未来成本肯定会下降,但是相比于摄像头依然是一个很高的成本,所以这个东西还是需要一定的品牌力来支撑的,我只能用历史来验证以后沃尔沃的智能驾驶一定不会很差,因为你看在美国Uber也是跟它合作的,它肯定是选择行业内现在最厉害的。而且在这一批的车机,刚才我说的VolvoCars.OS,我们的中央计算平台和对英伟达芯片的应用都是达到领先很多的程度,不是在几个模块上分别使用芯片,而是整合到所有中央处理的芯片上,所以它买的是最高级的芯片。

这些科技储备是行业内相当领先的,至于智能驾驶,我一直觉得技术不是问题,相关伦理和法律才是问题,即使你保证99.9%的状况下不会出问题,对不起,那万分之一的概率是你来承担还是我来?所以这个永远是矛盾的。

所以自动驾驶也面临这样的问题,我相信在 2030 年实现L4 级的智能驾驶是一点问题都没有的,但是它依然面临法律问题,依然面临伦理问题,你可以想象,如果一个 5 岁的小孩在开车,你觉得是可以开还是不可以开?他有没有紧急干涉能力?问题非常多,这会是一个技术慢慢倒逼制度改革的过程。

至于服务,为什么我花一年的时间做了大量的打磨,我们的这些技术承诺是尽量不设前提,比如说 20 公里之内的上门取送车完全无条件,不是说你要消费 2 千块钱才可以,或者说保养不可以、机修可以,完全没有,你只要是沃尔沃的车主打开APP就是预约 20 公里以内,因为一般大城市 20 公里肯定够了。

还有些服务,比如说预约快速养,它有一个功能,只要提前预约这个4S店,可以在 2 个小时之内完成车辆保养,然后给你送回来。这个就对能做的4S店有要求门槛;比如说我们全国框定的 80 家4S店,做不到的不会在这个清单里面被用户选到的。因为我们毕竟不是直售企业,我们有经销商伙伴,所以这些政策如何能够落地,我们是要付很大的精力辅导他们满足以上要求。

到目前为止,六大服务承诺绝对不会出现用力宣传过猛实际做不到的情况,包括像道路救援,正如我们前面提及的,宣传太少。

此外,沃尔沃对于服务是非常认真的。例如在我们和道路救援供应商的合作条款里,我们确保每一项条款都能满足我们的承诺,这是一种企业诚信。实际上,如果将某一条条款删掉,你的整个合同包就会便宜很多,或者你可以设置很多的条件,比如在城市范围多少公里之外我就不救援,就像保险公司一样,那也会便宜很多。因为一旦发生这种极端案例,救援成本就要几万元,所以道路救援公司也不想签这样的条款,他可能会多承担很多成本。我们甚至还签了直升机救援条款,要求把直升机救援纳入到承诺里。当然这一条款很多城市是没有的,救援公司签了这样的条款,才能保证消费者得到这项保障。但是这些条款签署后没有宣传出去是比较可惜的,所以这是我们要加强的。我们现在市场部有专门的人员来负责售后服务如何进行市场营销推广,而在传统的市场部里根本没有人看售后再干什么,市场提到售后服务永远是夏天到了检查空调系统,冬天到了送防冻液,不就是这些吗?所以我是比较有信心地说,我们绝对不会宣传过度,某种程度上来说是宣传不足。

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)均为站长传媒平台用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

  • 相关推荐
  • 大家在看
  • 沃尔沃打造“ 未来汽车 ” ,就要有与未来对话的能力

    7 月21 日,由寰球汽车集团和沃尔沃汽车共同主办的 “ 一辆未来汽车的标准是什么? ” 主题论坛正式开幕,围绕可持续发展带来的智能化趋势变革、沃尔沃汽车智能化前瞻技术以及智能化下的售后服务创新应用等主题,探讨汽车智能化创新发展的推动引擎。作为新一轮智能电动汽车发展的核心落地场景之一,当前“碳中和”、 “ 自动驾驶 ” 、 “ 智能座舱 ” 等新概念正在不断拓宽人们对于出行的想象边界。对整车厂、技术及服务供应商、?

  • 沃尔沃位于南卡罗来纳州的工厂将专门制造电动汽车

    据外媒CNET报道,沃尔沃将对位于南卡罗来纳州的汽车工厂将进行电动化改造。根据《 Automotive News》周一的报道和对多位高管的采访,该工厂将过渡到只生产电动汽车。报道称,随着这一转变,沃尔沃计划接受 “在哪里销售就在哪里生产”的想法,并准备将该工厂打造成美国电动汽车生产的中心。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)告诉该网站,美国工厂将是第一个生产下一代电动汽车的工厂,在欧洲或中国?

  • 整合考研、留学、语业务 好未来轻舟品牌正式亮相

    7 月 7 日,好未来轻舟品牌正式亮相,其旗下整合了轻舟考研帮、轻舟考满分、轻舟留学三大子品牌,致力于打造专注于年轻人的一站式提升平台。发布会上,轻舟考研帮同时发布 “同舟计划”,该计划致力于链接用户与考研服务机构,解决供需不平衡等问题。好未来集团执行总裁万怡挺博士表示,多年来,好未来始终非常重视利用自身在教育领域的多年积累,积极助力终身学习。“我们很高兴地看到,越来越多年轻人立下鸿鹄之志,希望通过读研

  • 沃尔沃与谷歌深入合作 成为首家搭载原生安卓系统车企

    凤凰网科技讯 6月30日消息,在2021年沃尔沃汽车日活动中,沃尔沃方面宣布将继续与谷歌展开深度合作,并成为首家搭载内置原生安卓系统的车企,同时将车内信息娱乐与互联体验提升至新的水平。据了解,沃尔沃汽车VolvoCars.OS系统将从新的内置安卓车机系统和车内交互界面开始,整合汽车端和云端的多种操作系统。通过工程与设计的深入融合,沃尔沃将与谷歌共同打造更简单、安全的用户体验,并按照驾驶相关性对复杂的信息进行清晰的区隔

  • NFL传奇四分卫「惊人汤姆」、巴西超模赛儿入股FTX

    前言:(1)此次合作并非追求财务成就,而是聚焦在如何发挥影响力让世界更美好。(2)此次合作,布雷迪和吉赛儿将成为FTX股东。(3)在此次长达数年的长期合作关系中,FTX、布雷迪、吉赛儿每年都将筹措数百万美元,并投入慈善事业中。2021年6月29日,FTX、Blockfolio宣布和NFL传奇四分卫布雷克(Tom Brady)和巴西之光,超模吉赛儿邦辰(Gisele Bündchen)展开长期合作。在此次历史性合作中,布雷克和吉赛儿将取得FTX公司的股份,

    FTX
  • 沃尔沃收购国内合资公司股份!全面整合中国业务

    日前,沃尔沃汽车宣布,已与母公司吉利控股集团签署协议,收购双方中国合资公司中吉利控股方的股份,从而全面整合沃尔沃汽车在中国的制造、研发和销售业务。此次通过收购大庆沃尔沃汽车制造有限公司和上海沃尔沃汽车研发有限公司另外50%的股份,沃尔沃汽车将进一步巩固在中国的地位,扩大其在中国市场的影响力。虽然这两家合资公司已在沃尔沃汽车集团实现财务并表,但在全资控股后,沃尔沃汽车将在净收入和资产上获得更大的份额。?

  • K12教变天!中概教育股集体狂泻,业务转型成定局

    ​教培行业又掀起一阵风浪了。7月23日,一份《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》(以下简称《意见》),在行业内疯传。

  • 沃尔沃将推大容量电池!密度暴增50% 实际续航达1000公里

    为了进一步增强产品实力、打消消费者对续航里程的焦虑,各个车企、电池供应商也是积极投身电池技术的研发,提升电池能量密度从而提高纯电动车型的续航里程。7月14日,沃尔沃汽车官方宣布,将与世界领先的瑞典电池公司NORTHVOLE合作,将未来电池产品能量密度提高50%,预计突破1000WH/L,并实现实际续航1000公里。同时预计在十年中期,即可GET未来充电时间缩短一般,并且支持双向充电,即车主可将汽车电池中的富裕电量转移回电网。此

  • 沃尔沃与谷歌展开深度合作 成为首家搭载内置原生安卓系统的车企

    在近日的2021年沃尔沃汽车日活动中,沃尔沃方面宣布将继续与谷歌展开深度合作,并成为首家搭载内置原生安卓系统的车企,同时将车内信息娱乐与互联体验提升至新的水平。

  • 戴姆勒、沃尔沃、Traton SE将成立一家卡车充电网络公司

    据外媒报道,戴姆勒(Daimler AG)、沃尔沃和Traton SE计划成立一家合资企业以为全欧洲的电动卡车和长途汽车提供高性能充电网络,进而跟上欧盟日益严格的监管。据周一的一份声明了解到,等到2027年左右,制造商将花费5亿欧元购买至少1700个由绿色能源供电的充电站。这家公司表示,随着时间的推移,通过其他合作伙伴的加入和公共资金的注入,分数将会显著增加,而这些人将拥有相等的股份。沃尔沃 CEO Martin Lundsted在声明中说道:“

  • 医疗“胃转流支架系统”获日本授权PCT国际发明专利

    近日,糖吉医疗宣布,其自主研发的“胃导流器及其消化道抗菌导管”既糖吉“胃转流支架系统”已通过PCT途径申请国际专利,并获得由日本专利局特许厅颁发的专利授权通知书。糖吉医疗是一家专注于肥胖、糖尿病、脂肪肝等代谢性疾病全新治疗方法研发的高新技术企业。目前,其自主研发的可用于减重治疗及改善肥胖相关并发症的微创置入技术——“胃转流支架系统”已处于临床试验阶段。当下,随着社会经济的高速发展,人民生活水平不断提?

  • 全系2.0T!吉利版“沃尔沃”官宣:79km/h过麋鹿 7.7s破百

    若要说近期自主品牌的哪款SUV最为火爆,吉利星越L绝对榜上又名。15万左右的就能买到沃尔沃2.0T、爱信8AT、CMA架构的大5座SUV,可以说性价比爆棚。7月2日,我们从吉利汽车官方获悉,星越L将于7月20日正式上市,新车此前公布的预售价区间为14.80-18.80万元。根据官方的交付规则,7月5日盲订用户优先交付,上市前交付价格按照预售价格,上市价格发布后多退少不补”。7月1日前下订的用户将在8月31日前完成交付,7月1日后下订的用户从9?

  • 鲜生6个人一年靠6000会员卖出1000万!

    如今天要讨论的吉鲜生,就是在杭州做高端生鲜宅配的一家公司,平均客单价420元左右,6人团队,服务6000会员,每年营收做到了千万级别。

  • 一汽大众、沃尔沃国内召回超30万辆车:涉速腾、捷达、S60、X90等型号

    经查,一汽大众、沃尔沃向国家市场监督管理总局备案了召回计划,两品牌所涉车型数量均以数十万辆计。先看国内方面,一汽大众决定自2021年8月6日起召回2019年3月15日至2020年3月27日期间生产的部分2020年款速腾MQB、探影汽车,共计126260辆,2019年7月8日至2020年3月30日期间生产的部分2020年款捷达VS5、捷达VS7汽车,共计73854辆。召回原因是部分车辆的燃油泵由于供应商制造原因,泵芯下壳体可能有毛刺残留。残留的毛刺脱落后可能?

  • 北京世纪坛医院张能维院长专访:糖“胃转流支架系统”有望开启代谢疾病可内镜介入治疗新时代

    近年来,减肥一直是人们热议的话题,“想要减肥的人越来越多”,这是首都医科大学附属北京世纪坛医院张能维院长的直观感受。张能维院长是外科减重领域的专家,也是中华人民共和国卫生部内镜技术培训中心主任、卫生部内镜技术培训中心西南分中心主任。他开创了全国首例腹腔镜下直肠癌根治术,开展了各种高难的直肠癌、甲状腺瘤、结肠癌、疝气、胃癌等外科疑难病。全国领先的手术,如腹腔镜下甲状腺癌根治术、胆囊结石、腹腔镜下胃减

  • 股讯 | 美股尾盘跳水 教股成价值洼地开始反弹

    纳指跌0.09%,报收13911.75点凤凰网科技讯 北京时间6月10日消息,投资者密切关注将于明天公布的美国5月份消费者价格指数,市场情绪谨慎,美股尾盘跳水,三大股指悉数收跌。截至收盘,道指跌152.68点,跌幅为0.44%,报收34447.14点;标普500指数跌7.71点,跌幅为0.18%,报收4219.55点;纳指跌13.16点,跌幅为0.09%,报收13911.75点。美国主要科技巨头涨跌互现:美国主要科技巨头中国主要科技股大多数下跌:中国主要科技股中概股股价

  • 医疗加强研发实力 新研发中心落户杭州

    6 月 3 日,杭州糖吉医疗科技有限公司(以下简称糖吉医疗)全新研发中心在杭州市滨江区正式落成。近年来,随着糖吉医疗在中国减重及代谢性疾病医疗市场投入研发力度不断加大,业务成果也十分显著,凭借其创新研发的“胃转流支架系统”,糖吉医疗已经成为与许多三甲医院、学校有着重点科研项目合作的先锋型高新技术企业。而此次新成立的研发中心,则是糖吉医疗拓展减重及代谢性疾病领域创新治疗途径的又一次重要布局。(糖吉医疗(?

  • 京华教育注重教质量,提升线上职业教育价值认可度

    从”1+X”证书制度诞生以来,社会化职业资格培训热度一路上升。产业结构调整造成行业高技能人才短缺,培训机构迅速崛起。然而一直以来传统教育占据人们心中的主体位置让职业教育的重视程度和社会价值认可度被弱化。传统职业教育企业在营销推广上重金投入,在教学内容和学科产业扩充上处于相对弱势的地位,教育的互联网化让传统线下的成本节约了很多,依靠线上平台,资源有限的师资力量和运营团队可以服务更多的学员,为企业发展注?

  • 沃尔沃XC90纯电版来了!纯内燃机将成为历史

    作为北欧的一家豪华品牌,电气化转型一直是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分。6月11日消息,有媒体从官方获悉,沃尔沃计划2023年推出XC90纯电动版,同时在2025年全系车型使用混动或纯电动动力总成,纯内燃机动力将成为历史。报道称,沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在接受媒体采访时透露,沃尔沃计划于2023年推出XC90纯电动版。这款车或是全新一代XC90。值得注意的是,早前就有消息称,全新一代XC90将是沃尔沃最后一款提?

  • 沃尔沃宣布和Northvolt合资建厂 开发和量产更多可持续动力电池

    中国吉利控股旗下的沃尔沃(Volvo)近日宣布和瑞典电池专家 Northvolt 达成协议,通过合资建厂为未来的 Volvo 和 Polestar 品牌的汽车和 SUV 提供更多的可持续动力电池。在今天发布的声明中,沃尔沃表示:“目前,为沃尔沃汽车集团的全电动汽车生产的电池占汽车生命周期总碳排放量的很大一部分”。沃尔沃继续说道:“通过与Northvolt这个可持续电池生产的领导者合作,并在其欧洲的生产设施附近生产电池,沃尔沃汽车集团可以减少其?

  • 热门标签

热文

  • 3 天
  • 7天