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在新冠疫情冲击下，余粮不多的中国新经济公司复工以来经历了至暗时刻，二手车赛道上大小玩家几乎无一幸免。优信二手车、大搜车、瓜子二手车等独角兽或上市公司 2019 年已陷入裁员、业务调整等风波，来到 2020 年，日子变得更加艰难。

3 月 1 日，优信二手车在给部分员工的致信中表示，因优信公司经营遇到困难，部分员工需从 3 月 1 日起停工待岗，在此期间，优信二手车将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。

在这之前，优信二手车曾被曝出因疫情影响，自 2 月 15 日起优信员工将短期下调薪水，降薪从20%到40%不等，该规定暂实行至今年 5 月 31 日，一般员工与高管均有涉及。

优信方面回应媒体称，为了应对冲击，优信对部分员工薪金进行了短期调整，对一些岗位采取灵活用工方式，得到了绝大多数员工支持和理解。对于灵活用工员工，只要疫情特殊时期稍有好转，即安排回岗工作。

面临经营压力的二手车企业不止优信二手车一家。 2 月 13 日，被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车被曝出裁员消息，成为首例被曝裁员的杭州独角兽企业。

大搜车CEO姚军红向媒体表示，“这只是大搜车的一次局部优化，该优化仅占总量约13-14%。这是在疫情之下，大搜车的一次业务规划调整，针对相对应的局部团队做优化。”

瓜子二手车(车好多集团)也紧随优信推行全员降薪举措，宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及 2020 年 2 月、 3 月两个月薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期 13 天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

对于裁员，车好多集团解释称，新冠疫情突如其来，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日，公司需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。

事实上，从 2019 年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如大搜车、瓜子二手车、优信二手车等，已经经历了一波大范围的裁员潮。

对于沉疴遍身的二手车行业，疫情或许并非天降重击，它更像压死骆驼的最后一根稻草，将行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的雷统统暴露在空气中。

经此一“疫”， 二手车电商的价值或许将被资本市场重新评判。

脆弱的抗风险能力

看似声势浩大的二手车电商，抗风险能力却无比脆弱。

究其根本，无论哪种模式，哪个平台，都无法回答商业最本质的问题——盈利。

二手车电商平台至今没有一家公司实现盈利，没有余粮，就无法过冬。现实中的二手车电商远不如在车载广告、电梯广告里活得舒坦。

2019 年 11 月 27 日，优信发布 2019 年Q3 财报，公司总营收4. 61 亿元，毛利润2. 54 亿元，总运营费用5. 09 亿元，净亏损2. 67 亿元。与此同时，优信在财报中预计，第四季度持续经营产生的调整后亏损将在1. 5 亿元至1. 7 亿元。

由此推算，优信 2019 年全年亏损将超过 11 亿元。( 2019 年前 9 个月优信净亏损10. 13 亿元)

若将时间线往前拉长，形势更不乐观：2016~ 2018 年优信营销费用分别占当年营业总收入的96.12%、112.80%、81.04%，营销费用几乎与亏损额持平，三年累积亏损56. 79 亿元。

为了抢占流量和交易量，二手车电商平台之间展开了不计成本的“烧钱”营销大战。最喧闹的时候，生活在一二线城市的白领走进任意一间电梯，大概率都会看见王宝强、黄渤、孙红雷为二手车电商代言。

以优信二手车为例，数据显示，其 2018 年营销费用达到26. 87 亿元，同比增长22%，营销费用占营收比例高达81%。

但另一面，二手车电商从交易中收取的服务费，却难以覆盖其在场地、人力、设备等方面投入的成本。

此外，二手车电商平台在竞争中开始逐渐偏离“轻资产”定位。

尽管是电商平台，但二手车交易严重依赖于线下的线索收集和实地看车，这是二手车交易的痛点。相比新车，二手车缺乏专业而权威的检测认证方背书，且车况不一，更有赖于眼见为实。

疫情之下，姚军红曾在接受媒体采访时预测，受到疫情和收入波动的影响，一二线城市新车销量将会下滑，而汽车保有量更低的三四线城市出于对封闭空间的追求，销量反而会上升。

具体到二手车市场，人们对二手车淘汰意愿降低，优质二手车主要来自一二线城市，可以预见交易量将会下滑，优质车源将会越来越少。

在二手车行业，有的成本能省则省，硬性的运营成本却无法“节流”，比如房租、员工基本工资、车辆库存资金利息等。

疫情导致库存不能有效周转，进一步加大了企业的现金流压力。这回二手车企业集体优化员工，足以反映二手车电商现金流紧张程度。