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每一个行业巨头都有自己的偏执，即便有着很大争议甚至不被整个行业看好，它们也不会轻言放弃。如今在氢燃料电池上，丰田就较上劲了。

第 46 届“ 2019 东京车展”即将到来，作为东道主，丰田提前曝光了经过彻底改造的第二代氢能燃料电池车型 Mirai。根据曝光的资料显示，除了更新潮的外形设计之外，丰田还为新款的Mirai设计了新的燃料电池和氢罐，让其续航里程超过 500 公里(相较上一代提升30%)。按照丰田的规划，这款车型将在 2020 底于日本、北美及欧洲等地开始销售。

东京车展上热门车型数不胜数，但是小众的Mirai却得到了外界额外的关注。除了作为现阶段丰田旗下极为少见的纯电动车型以外，它所采用的氢燃料电池，也是整个汽车界多年以来备受争议的焦点。

No.1丰田艰难的纯电抉择

如今新能源汽车早就不是什么新鲜事物，国内一线城市街上跑的国内外新能源车型随处可见，海外市场特斯拉、雪佛兰BOLT EV和日产Leaf更是比比皆是。但丰田的纯电动车却一直难得一见，在新能源领域，作为全球最具影响力的车企之一，我们所能接触到的丰田似乎还停留在混动阶段。

如果评析全球车企的混动技术现状，日系两田绝对站在行业的最前端，几乎没有人会质疑二者在这方面的技术优势，庞大的销量就是市场和用户认可的佐证。

早在 2017 年 2 月，丰田就宣布旗下油电混合双擎动力汽车的全球销量突破了一千万辆。只不过国内市场相比之下成绩略微逊色，以卡罗拉为例， 2018 年一汽丰田卡罗拉双擎共卖出 82430 辆。

随着纯电动汽车的大势所趋，几乎所有车企都将自己的未来押宝在纯电动汽车方面。但是别人家纯电动车型卖得风生水起的同时，丰田旗下几乎看不到纯电动的踪影。

当然，并不是丰田没有技术和能力制造纯电动车型，而是它在这方面的选择与友商迥然不同。当众多车企选择了更为普遍的锂电池时，丰田却选择极为小众的氢燃料电池。有分析人士表示，目前纯电动车市场的绝对主流是锂电池系列车型，因为氢燃料电池的技术门槛过高，目前全球在氢燃料电池上有一定建树的企业只有丰田、本田和韩国现代。

押宝氢燃料电池，丰田显然有其深意，相关出行领域专家对懂懂笔记表示：“首先要明确的是，丰田对于各种节能和新能源汽车技术都已经研究了很长时间，并且进行了长时间的测试，在这方面有很多技术积累。当初日系双田选择混合动力和燃料电池的原因很简单，他们觉得动力电池的能量密度不行，在 97 年做普锐斯时他们就做了这样的判断。”该人士强调，正是基于这样的考量，所以丰田选择的技术路线是先做混动，然后向氢燃料电池过度。

对于混电与纯电技术之争，该人士强调：“从现在来看，这种技术路线是被突破了。首先比亚迪和特斯拉这样的车企在纯动方面获得了巨大成功，另外中国和欧洲无论是在能源角度还是排放角度都注定了会往纯电动方面走。在这种情况下丰田已经用极大地速度来跟进，也制定了非常激进的策略。从某种意义上来看，其实混动技术的门槛更高。”

在纯电电池的研发方面，丰田也在今年初与动力电池供应商松下组建了合资公司。 9 月初，广汽丰田的纯电动车型iA5 发布，该车型就使用了58.8kWh宁德时代的NCM811 三元锂电池组，能量密度达到170wh/kg，其NEDC(新标欧洲循环测试)续航里程为510km。

不过，iA5 并没有使用丰田的Logo，而是挂了广汽Logo，由此可见丰田在这方面的谨慎态度。但据相关业内人士向懂懂笔记透露，明年丰田旗下的C-HR和奕泽 IZOA纯电动版(采用氢燃料电池)将登陆国内市场，这两款车EV版的实车已经在今年上海车展上进行过公开展示。

对于丰田这种两手抓两手都想硬的做法，相关汽车领域专家对懂懂笔记表示：“任何企业对于将何种技术投入市场，都会提前判断市场的接受度。首先采用混动动力技术的产品对于消费者而言不会折损使用体验(如纯电动车的续航焦虑、充电耗时问题)，同时节油带来的成本显而易见，问题只是增加的成本如何消化。从近十几年发展来看，混合动力技术的成本急剧下降，节油效果不错，消费者接受度也较高。“

在该人士看来，相对于混合动力，纯电动汽车在中国市场的启动，更依赖政策的作用和社会舆论导向。“丰田此前可能没有想到，各国会对排放的监管这么严格，而对纯电动如此支持。由于其氢燃料电池技术和相关配套的生态仍不太成熟。所以，丰田做出这样的决定并不奇怪。”

No.2慢一步的丰田能否赶上来?

从目前中国市场的纯电动汽车发展趋势来看，巨头丰田的步伐无疑是落后了不少。随着接下来丰田搭载三元锂电池的纯电动车型陆续在国内市场上市，在这一领域丰田能否逐步扩大战果?

首先要明确一点，在电动车的三大核心部件电机、电池和电控中，电池不存在特别大的差异化竞争，因为绝大多数车企的动力电池都是外购。此前，丰田已经在电机和电控方面做了相当多的研发，唯一不同的就是它一直在坚持自主研发氢燃料电池。

所以，未来如果丰田采用松下或者宁德时代这些主流动力电池供应商的产品，那么在整车的产品力方面我们有理由相信丰田的水准。特别是和那些新造车势力相比，就像此前大众汽车CEO赫伯特·迪斯所说的那样，在整车方面传统车企拥有非常大的优势，是不会输的，唯一会受到挑战的就只会在一个方面，就是智能化。

的确如此，以目前电动汽车的代表企业特斯拉为例，相较于续航、动力、操控这些传统的车辆指标，特斯拉更大的核心竞争力其实是在Atutopilot、整车OTA等方面，这也是其他新造车势力所依仗的强项。

在软件和系统方面，丰田的确会面临一些挑战，毕竟以往日系车企的车机系统就做得不太理想。甚至有用户调侃称日系车是“硬件很硬、软件很软。”