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直击享骑开城第一站南京:迈出共享电单车“安全第一圈”

2017-06-23 11:10 · 稿源:站长之家用户投稿

6 月 18 日,享骑共享电单车宣布正式进入南京市场。此刻享骑被认为迈出登陆南京的“安全第一圈”,围绕“非零启动”模式带来的行业变革,即在骑行源头上控制安全,进行安全技术的细节加载,夯实了电单车骑行安全体验。

“每次安全技术的改进,都是对电单车未来的判断。它不能再单纯被认为是速度快、轻松省力,而需要通过用户的体验,为它贴上‘安全’‘放心’的骑行标签。”一位专注电单车制造的业内人士告诉记者。随着国内第一家共享电单车平台,享骑在国内的“开疆拓土”,相信这种行业氛围将愈加浓厚,企业将在安全上找到突破未来的方法。

“最靠谱”的首圈

作为国外非常普遍的电单车启动模式,“非零启动”对于国人来说,却是不经常接触到的安全技术。此次投放南京的新款享骑,最大的变化就在“首圈”安全,打破了长久以来只追求速度的技术传统。

由于电助力自行车在传入中国后,摩托车的“拧把”结构被嫁接过来,因此也造成了中国电单车很多没有脚踏功能,整体设计也与摩托车相像。此种模式带来的影响,除了对“人力+电力”混合运营模式的抛弃,更重要的是在“追求速度”的道路上渐行渐远,而安全,则成为电单车发展的长期掣肘。

本次投放南京的车辆,均采用“非零启动”模式,这是在借鉴国外电单车发展经验,结合行业协会建议后,享骑在电单车安全上做出的推进。

“非零启动”模式,将电单车脚踏的功能纳入进来,即在骑行之初,需要脚踩两圈,为车辆进行前期提速,只有在达到一定速度之后,慢慢转动转把,电单车就会进入正常的骑行,实现了通过骑行者来控制启动速度。

 

换句话说,对于国内常见的电动车“不小心转动转把,就有可能飞出去”、“刚开始试骑的时候,把握不准,特别容易控制不住速度”……诸如此类的问题,在未来的享骑电单车的骑行者中,相信将会少有反馈。毕竟,对于享骑电单车用户来讲,骑行享骑和普通单车一样,增加了“靠谱的”首圈,保障了安全。

比“国标”更严格

谈到电单车的安全,必然会提到“国标”要求,按照国标GB17761-1999,电单车需要遵循的标准达数十项,但最为关键还在于以下四项:即整车车重不超过 40 公里,车速不超过 20 公里/小时,具备良好的脚踏骑行功能,功率小于240W。而最为严格的要算时速控制,划定 20 公里的“标准线”。

南京投放的新款享骑,“合规性”无疑。

据了解,享骑电单车整车车重在 24 公斤,与摩拜单车经典款相比,还要轻一公斤,距离 40 公里的“国标”更严格;车速严格把关,通过技术设置将骑行速度控制在时速 20 公里;配备高端耐用锂电池,功率小于 240 瓦,并内置GPS装置,7* 24 小时后台监控。从“非零启动”模式的应用,脚踏功能是必备,除了满足启动时对速度的控制外,还可以应付缺电时的骑行应急。

“其实,在合规性问题上,享骑的标准要高于国标。”在采访中,享骑运营总监钱赟表示,一方面只有高标准的产品,才能带来更优质的骑行体验,而享骑作为共享电单第一品牌,“必须要提供高标准的产品”;另一方面,要推动电单车行业发展,必须以更高的标准,不断适应市场的要求和变化。

安全骑行“有意识”

“家与公司之间,大概有 6 公里的距离,以前一般选择坐公交车到公司,还经常遇到堵车,累人累心。”就在享骑试运营期间,曲先生的家门口设置了停车站点,“这下子好了,出行就靠享骑了。”对于享骑的“非零启动”模式,他也表示了认可,“这很有必要,遇到像我这样电单车骑行不熟练的用户,这是个试骑行的过程,能够缓慢的进入状态,要更让人放心一些。”

在享骑试运营期间,已有数万南京市民体验了“非零”启动模式。其中 20 岁正在南京上大学的马姓学生认为,这顺便给骑行者提个醒,让大家更多的去关注“骑行安全”。在他看来,电单车事故很多与骑行者的安全意识差有关,闯红灯、逆行、违规超车、拥挤路段不下车等,都会引发安全事故。

此前有部分舆论担心电单车速度可能会受到影响。但在钱赟看来,电单车最大的优势还在于省力,不用长时间脚蹬,就能轻松到达目的地。而电单车的速度一定是“安全保障下的速度”,没有安全,谈速度没意义。

在记者看来,享骑在南京采用“非零启动”模式,极有可能与电单车备受诟病的安全问题有关。虽然有“国标”的要求,但就目前市场来看,电单车违规改装的情况依然存在,但统一运营的享骑电单车,能够在严格遵从合规性的前提下,不断以技术提升标准,是共享经济下的独特优势。有行业协会人士就曾以享骑为范例指出,企业变革热情高涨,最终才能谋求行业发展。

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