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以“科技平权”造“人民的车”周鸿祎造车之外还看重了什么?

2021-05-25 15:21 · 稿源:站长之家用户

5月11日这天,暮春中的北京阳光甚好。在360大厦门外,若干辆崭新的哪吒汽车一字排开,吸引着过路人流的驻足观望,颇有了些小型车展的意思。

在汽车圈和互联网圈,独角兽品牌“哪吒汽车”获得三六零(以下简称360,股票代码:601360)战略投资的消息早已不胫而走,眼下的阵仗更是做实了这一传言。

下午两点,周鸿祎身着他标志性的红色T恤准时出现,站在他身边的,正是哪吒汽车的CEO张勇。作为360集团的创始人和董事长,昔日“红衣斗士”周鸿祎的到场瞬时引起了参访媒体的骚动。几小时后,“360官宣造车”的消息便齐刷刷霸占了各大新闻头条。

有媒体直言评论,“人民想念的周鸿祎”回来了,这一次举着“为人民造车”的大旗;但也有质疑声传来——担心360重蹈投资手机失败的覆辙,造车或仅是一次“占位”意义的试水。

舆论喧嚣不止,但周鸿祎心里或早已认定了这门生意。进入所谓的“知天命”之年,其虽还是那个敢于颠覆行业的桀骜斗士,却也多了些互联网老兵的审慎与笃定。

而如今看来,在已有爆发之势的造车赛道上,周鸿祎和360的收获蓝图也正逐渐清晰。

蓝海赛道、稀有标的 360投资哪吒“钱”景广阔

尽管没有雷军“最后一次创业”般的豪言壮语,但在入局造车的前期准备上,周鸿祎同样下足了功夫。

据介绍,正式投资哪吒汽车之前,其本人曾花费一年多的时间,调研走访了数十家汽车厂商,其中既包括深耕行业多年的主机大厂,也不乏如今处在资本潮头的造车新势力。

此番功夫下来,这个不会开车的互联网大佬,也顺势完成了从汽车“门外汉”,到“资深局内人”的身份转变。而周鸿祎如此大动干戈的原因,无疑指向了智能汽车行业巨大的发展前景和市场空间。

据知名咨询公司IDC预计,2023年,全球智能网联汽车的出货量将进一步增至7630万台,年增长率达9.3%;2035年,全球智能汽车产业规模将突破1.2万亿美元,中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。

结合这一趋势,在几日前的第五届世界智能大会高峰会上,周鸿祎也再次阐释了其对智能汽车行业的深刻洞悉:“我跑了几十家车厂之后发现,中国汽车行业的制造能力已经跟先进国家没那么大的差距了,很多工厂已基本实现了雷军口中的‘黑灯工厂’概念,95-98%的自动的机器人,几乎可以全自动化生产。”

而电池、电动机、内燃机和发动机等,也将是国内企业实现弯道超车的主要方向。此外,国内的汽车供应链安全与欧美、日韩相比,水平并不落后。因此,未来决定汽车的关键应该是互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能等技术,中国互联网公司经过20多年的发展,在此方面是有很大优势的。

“未来20年,全世界智能汽车发展的龙头企业一定会是中国出来的新兴企业,我觉得这是中国巨大的机会。”周鸿祎这样说道。

他的这番话也得到了美国总统拜登的侧面佐证。5月19日,美国总统拜登在福特工厂内发表演讲时也表示,电动汽车是“汽车工业的未来”,而中国在这场竞赛中“领先”,他表述:“你们知道,我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多,而中国排名第八,不好意思,是第九。现在,我们排第八,中国排第一。”

而反观360本次战略投资的哪吒汽车,或也正是市场中不多见的优秀标的。在国内的造车新势力中,“造车三兄弟”纷纷赴美上市,哪吒现已成为发展最快的独角兽品牌。

数据显示,哪吒汽车第4万台汽车已于近日正式下线。而在今年前4个月,哪吒汽车累计销量已突破1.1 万辆,超越威马,成为蔚来、小鹏、理想之后,第二梯队新势力企业中的销量冠军。

值得一提的是,在获得360的战略加持后,一间名为“哪吒新能源汽车制造有限公司”的主体在不久前正式登记成立,由哪吒汽车运营主体合众新能源汽车有限公司100%控股,注册资本达10亿元,其诞生也引发了业界有关哪吒将加速冲刺资本市场的猜测。

不难看出,无论是智能汽车的发展空间,还是哪吒的行业地位与资本化进展,360可观的市场回报都将成为必然。再次挺进蓝海赛道的周鸿祎,或许正踏上了一个蓬勃兴起的新赛道。

汽车安全市场周鸿祎网络安全布局的“老本行”

除了投资哪吒汽车的直观收益,周鸿祎入局造车显然还有更加长远的考量。而最具有优势的,无疑是360的网络安全老本行。

根据国金证券发布的研究报告,经历百年发展,汽车行业目前正面临从机械硬件转向软件电子的变局,对整车厂能力的要求不再局限于海量零部件的集成,业界已达成了“软件定义汽车”的共识,

这一判断与周鸿祎日前的分享殊途同归,据周鸿祎介绍,汽车的智能化并不是简单的把邮箱换成了电池、把发动机换成了电动机,本质上来说,这是软件在重新定义汽车,一切皆可编程,万物均要互联。也正是在这样的背景下,汽车安全也在被重新定义。

“当整个智能汽车行业进行数字化转型,我们必须要关注网络安全问题,因为网络安全和物理安全已经变得密不可分了。”周鸿祎如是说。

据悉,360曾在去年帮助奔驰发现并修补了19个系统漏洞,攻击者可以利用这些漏洞形成攻击链,对汽车实现非接触式控制,例如远程解锁车门、启动引擎等十分危险的操作。

而伴随政策对网联汽车数据安全的加码重视,周鸿祎的观点也再次得到印证。日前,国家互联网信息办公室正式发布了一份关于《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》公开征求意见的通知,对加强个人信息和重要数据保护,规范汽车数据处理活动做出规范。

周鸿祎对此表示,该文件与其讲的“软件定义汽车”是一致的,必将促使相关车企及生态合作伙伴更加重视数据安全和个人信息保护。

而按照周鸿祎和360的设想,智能汽车的网络安全以及车联网安全,将在未来成为360大安全生态的重要版图。未来,360也将以哪吒为样板,深入研究和理解智能汽车网络安全,将技术在哪吒各个车型上进行验证、体现,进而输出给全行业网联车的厂商。

从这一角度来看,360瞄准汽车网络安全细分市场,与华为切入汽车系统和软件生态的思维异曲同工。就未来市场空间而言,360的业绩新增点也呼之欲出,构成了周鸿祎入局造车的第二重收获。

车联网入口继移动互联后的未来超级入口

而放眼更加长远的发展,周鸿祎造车的第三重收获或指向了智能汽车的“超级入口”潜力。

在5月11日的媒体沟通会上,周鸿祎曾说道,“继电脑、手机之后,智能汽车有望成为最大的智能终端,车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口”。

这是因为智能汽车未来不仅是出行工具,很可能成为一个链接用户与办公、娱乐、消费多种活动的新终端。数据安全、计算安全、存储安全、联网安全、甚至联网后时代的智慧交通的持续服务收费,以及新场景创新服务模式相关的内容服务以及商业化将成为主要的商业模式。

就像移动互联网商业模式创新一样,在用户创新服务方面,智能汽车公司未来可运用在互联网营销、智能硬件终端以及影视游戏内容的优势,在智能汽车终端领域进行新型商业模式的探索。

对于360这样深耕互联网行业多年的科技公司,在软件定义汽车的角度上,其显然也更加具有用户思维,对于这一超级流量入口的把握具有先天优势,也会有更大的想象空间。

从这个角度去看,就能更好的理解周鸿祎造车的“平权”初心了。相比前面的“造车三兄弟”,造车收益仅仅只是周鸿祎看重的第一重收益,汽车网络安全则是一个事关360继续领跑网络安全主业的第二重收益,占住车联网流量入口,并探索更广泛的生态,则是未来最大的想象空间。

而后两重收益,都有赖于用户规模的快速扩大,“科技平权”颠覆行业,则是扩大用户规模最有利的手段。正如他所言,“一个行业真正的机会,我觉得就在于科技的平权和体验的平权。如果真正能做到这一点,行业才真正有颠覆的机会。”

如今,人民想念的周鸿祎“斗士”归来,携哪吒拓展全新业务版图。无论立足当下还是放眼未来,都将助力360安全主业和互联网业务进一步巩固发展,并在即将爆发的智能汽车行业中,收获不菲的利润回报与更强势的市场地位。

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