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6 月 23 日 9 时 43 分，北斗三号最后一颗全球组网卫星成功就位，至此，北斗三号全球卫星导航系统星座部署也全面完成。

在此之前，交通运输部新闻发言人孙文剑曾介绍称，全国已有超过 660 万辆道路营运车辆、5. 1 万邮政快递运输车辆、 109 座沿海地基增强站、 300 架通用航空器等应用了北斗系统。

就在北斗三号收官之星成功发射后的一小时，哈啰出行立即宣布：哈啰单车全面接入北斗定位，将应用于找车、还车、停车等使用场景。

对于未来，北斗+GPS的双定位系统，也许会赋予共享单车行业更多的想象力呢，但是否能借此打个漂亮的翻身仗，还很难说。

北斗系统带来更大的想象空间

哈啰出行在发布消息中提到，哈啰单车在全国超过 360 座城市接入北斗系统。北斗+GPS双定位系统加持，使找车更便捷;连线北斗定位信息，超区禁停减少误判;亚米级电子围栏，规范停车秩序;实时轨道大数据，智能填补车辆缺口。

不难看出，北斗系统可以给共享单车带来更精准的定位信息，以进一步完善共享单车业务各个使用环境的体验。

在过去近 20 年的发展过程中，北斗系统已经形成了性能比肩甚至优于GPS的条件。与共享单车的结合只是其应用于生活的一方面，无论是智能农业系统、公交、外卖，还是金融、放牧都能应用北斗系统。

不同之处在于，共享单车这个充满争议性话题的行业，在接入北斗系统之后，似乎将迎来新的想象空间。

在有的人心中，共享单车是个“从开始就注定失败的资本玩物”，但在有的人心中，这是精准解决最后一公里问题的优质项目。从“眼见他起高楼、眼见它宴宾客”再到“眼见他楼塌了”，共享单车既是缔造共享模式发展盛景的C位选手，也是浪潮褪去后，城市里难掩的废铁之殇。

如今行业格局早已鸟枪换炮，卖身的卖身，换道的换道，梦幻的泡沫被吹碎，重新出发便成了迫切的生存问题。

相比上半场战事的不同，无论是用户还是平台都明白了靠烧钱来打低价战的方式不是长久之计。因此在先后涨价之后，也没有掀起太大的波澜，市场已经通过前期的混战中焕然一新。

尽管目前哈啰、青桔、摩拜都有了不同的背景，也在各自业务生态中扮演着不同的角色，但如何完成增量，进一步扩大密度、获取用户却仍是绕不开的难题。

接入北斗系统是趋势所向，未来也不会只在哈啰单车出现，而很有可能成为行业标配。因此这一步升级并不能意味着共享单车行业毫无问题，过去遗留下来的众多痛点仍亟待解决。

共享单车还需自我审视

因疫情的原因，共享单车一度迎来“第二春”。尤其在欧洲市场上，西、法、意等市场自行车销售额全线上涨，西班牙直接暴涨 22 倍，上万元的“土豪”级电动车也被抢购一空。彼时，不少人开始思考：共享单车是否也将借此机会翻身。

现实是，尽管有所回温，但各界对于共享单车的热情仍远不如当初盛况。

一直以来，共享单车被诟病的问题也尚未解决。当初“彩虹大战”时期盲目扩张、无人收尾的问题，直接造成了押金难退、单车破坏城市仪容的问题。而在这背后，其实丧失的是消费者对平台的信任感。

反过来，在扩张阶段被一定程度忽略的规章制度，也造成了共享模式在贴近大众的同时，没能约束大众，因此共享单车屡屡出现被恶意偷盗、破坏的问题。

共享单车行业已经变了天，阿里、美团、滴滴希望借由这项业务完成对最后一公里业务的补充，也获得更大的用户增长，进一步完善生态版图。

但流量如何变留量?过去的老大难问题显然难以忽视，建立良好的秩序管理体系，对于未来的长期良性发展才是重要步骤。

北斗系统的接入，能够解决的仅仅是其中一部分技术难题，更多的是在用户体验、规范管理上进行提升。但要解决更多的矛盾症结，还需要共享单车们继续进行自我审视、自我更新，从重新出发走向新的彼岸。