声明：本文来自于微信公众号新熵（ID：baoliaohui），作者 | 魏宇奇  编辑 | 汉卿，授权站长之家转载发布。

对于经历过「九败一胜」的王兴而言，不断扩张的美团帝国虽然足够成功，但他的精神世界却不在此处。从2007年5月13日注册饭否开始至今，王兴在饭否上共更新了一万余条消息。其中的内容有个人爱好也有商业思考，有些更是对竞争对手直接开怼。

尽管内容种类繁多，但有一点可以确定的是，王兴在饭否的发言都是出于内心，这使得饭否成了外界一窥美团的窗口之一。最近王兴在饭否上又吐槽起了手机地图，认为目前的软件太注重实用功能。

实际上，王兴与地图的故事远不止吐槽这么简单。就在今年10月8日，美团通过旗下子公司拿到了导航电子地图制作资质（即所谓的高精地图资质）。

与此同时，滴滴低调上线了导航功能，底层地图用的就是滴滴地图，目前在滴滴司机端App中，滴滴导航的选项已经置于百度地图之上。

和滴滴相同的是，美团的外卖、到店、酒旅业务也是基于地图展开的。而且早在2019年，美团就开始招聘地图相关人才。可见美团地图已经在路上。

只是在已经有高德、百度、腾讯的情况下，美团虽然对地图有需求，又能玩出什么新花样呢?

 美团地图，不得不为 

美团在地图方面的动作其实早就有，而且也早就被媒体曝光过，只不过在最近才被王兴提起。

2019年，美团就曾在BOSS直聘上发布了十余个地图方向的职位，涉及算法、数据、机器学习等多方面。截至今年11月2日，在BOSS直聘上美团仍在进行相关人员的招聘，不过数量已经缩减到了两个。

美团的地图业务在此前并不高调，如果不是放出了十余个职位也不会有媒体注意。美团方面当时的回应是「去年组织机构升级中成立了LBS平台，含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门，其中就包括地图业务」。

除了向社会招聘之外，美团在团队上还挖来了经验丰富的原百度主任架构师、地图技术委员会主席、原人人车副总裁张绍文担任领头人。

同时美团也开始申请相关资质，这次通过子公司「北京美大智达科技有限公司」拿下甲级资质其实是美团第三次对资质发起冲锋。上一次是在2019年，但据媒体报道称美团未获自然资源部审核通过，原因是美团的VIE结构协议条款包含与境外实体共享数据的条款。

尽管美团回应称消息不实，但在《测绘资质管理办法》中确实对境外实体有限制，「互联网地图服务存放地图数据的服务器要设在中国境内，且不得与境外服务器共享地图数据」。

此外，还有传闻称，美团曾与老牌图商凯立德洽谈收购，最终未能成行。

从搭班子到拿资质，尽管推进不易，但美团对推进地图业务的意志从这些动作中都体现的淋漓尽致，而美团如此执着其实是有着不得不为的理由。

首先，与如今的百度地图、腾讯地图只能充当入口相比，美团的业务属性决定了它必须要做地图，只不过是早做还是晚做以及如何做的问题。

其实在地图上美团也可以和其他公司合作，目前美团也确实是这样做的，使用的是腾讯的腾讯地图。

关键在于，地图服务本质上就是LBS最底层的数据支撑，其作用可以与基建中的「水电煤」相媲美，而美团的外卖、到店、酒旅等业务都是建立在LBS的基础之上的。

因此，美团在这个问题上长期依赖第三方并不现实。

而且美团做地图不仅可以拿到数据，还可以和外卖、到店、酒旅业务形成完整的闭环提升壁垒，业务同样对地图有强需求的滴滴，也在做着与美团相同的事。

另一方面在于，美团对地图的要求其实与百度、腾讯并不相同。美团基于业务的需求，地图中需要标注出颗粒度更细的数据，比如骑手会遇到的障碍物。而百度和腾讯都是以行人、车辆的需求为主，不能满足美团的独特需求。

其次，美团做地图的投入成本与百度、腾讯相比更低。

地图类App数据大致可分成三层，第一层是专业的底图数据，第二层是需要商超、银行、餐厅等资源的POI;第三层则是数据反馈，比如用户使用后积累下来的导航数据。

拥有几十万外卖小哥，让美团在其中的第二、第三层拥有明显的优势。在第一层面上，BAT则给美团提供了方向，收购有数据的第三方厂商。如今位列手机地图行业第一名的高德地图就是中国地图行业底层数据最大的提供商之一，而阿里已将其收入囊中。

因此在拿下资质后，美团做地图就变成了「水到渠成」。

 美团还有机会吗?

目前的手机地图分为三个阵营。

首先是已经取得领先优势的BAT，它们的路线都一样，通过收购第三方公司拿到入场券。

最先出手的是百度，它在2013年收购了持有甲级资质的长地万方;2014年，腾讯以11亿美元拿下了四维图新11.28%的股份，成为其第二大股东;同年，阿里分两次总计用15亿美元的价格收购了高德。

据艾媒咨询发表的《2019Q1中国手机地图行业市场检测报告》显示，高德地图与百度地图的月活用户数超过3000万人，分列业内第一、第二，腾讯地图位列第三。

其次是出于业务需求入局的互联网公司，滴滴、美团正是其中的代表，二者的入局时间相对较晚，其中美团直到2018年才成立LBS事业部。目前与百度地图合作的华为的角色与BAT相似。

不难发现，美团虽然有必须做地图的理由，但其他大厂的提前进入已经对美团形成了巨大的竞争压力。在这种前提下，不得不做的地图业务对美团来说还是一个好生意吗?

从财务的角度看，手机地图行业与还在亏损的社区团购行业相比要好得多。

地图行业在投入上有着先高后低的特点，前期的成本投入显著高于后期维护。具体来看，前期的成本集中于制图设备采购，基础数据采集完之后只需日常维护更新即可。而即便是经过了前期投入的底层数据供应商也已经赚钱，底层数据的领头羊四维图新早在十年前就登陆了A股。

因此跳过前期投入的互联网企业们，自然与发展新业务常常带有的巨额亏损无关，而美团也没理由在已经有成熟供应商的情况下，自己再去砸重金重新来过。

从业务的角度看，美团做地图在C端和B端都有机会。

与C端的迟缓相比，美团在B端不仅布局早，路线清晰，前景也更大。

2016年，美团成立了无人车配送项目组，一年后该项目组升级为无人配送部。2018年，美团推出了无人配送开放平台。

同时，美团也通过秀肌肉展示了在无人配送方面的进展。今年10月，美团在北京落地了首家AI智慧门店，用户可以在美团AI智慧门店或APP下单，系统接收订单之后，会自主完成拣选、配货、打包等一系列流程，并通过无人配送车进行配送。

不过无人配送距离大规模推广还有段距离，王兴曾在美团2020年二季度的财报电话会上提到了无人配送，除了一如既往的支持外，他还表示「我们仍需耐心等待」。

在应用上，除了已有的外卖业务，其实美团的买菜、社区团购业务都对无人配送有需求。如果美团通过外卖把无人配送跑通，可以做到一鱼多吃。

而在C端，美团的地图业务则体现出了一个特点，那就是虽然入局晚，但并不是没有机会。

在个人导航方面，美团地图与BAT三家的地图业务相比没有太大的优势，但基于外卖骑手们对数据结果的反馈，美团地图数据的颗粒度会更细，这种细致程度是百度、高德所无法比拟的。

而且得益于美团掌握了以吃为核心的流量入口，其地图业务不仅不缺用户，粘性也更高。与之形成对比的则是阿里旗下的高德地图，正在逐渐向本地生活服务平台的角色靠拢。

也就是说凭借外卖小哥提供的颗粒度更细的数据，以及更高的用户粘性和使用需求，美团的地图业务其实在C端方向上存在「翻盘」的可能。

 结语 

美团做地图虽然在B端和C段都有机会，但都面临着来自竞争对手的压力且这种压力并不小。

布局无人配送的不仅有美团，有电商优势的京东、苏宁和阿里都已经下注。其中阿里已经在浙江大学部署了自己的无人配送平台「小蛮驴」。

阿里云智能总裁张建锋对外透露，「小蛮驴」充4度电就能跑100多公里，每天最多能送500个快递，雷暴闪电、高温雨雪以及车库、隧道等极端环境均不影响其性能。

此外，来自新势力的压力同样不可小觑。理想汽车创始人李想就在今年3月投资了一家在无人配送上与美团有竞争的初创企业「新石器」。在「新石器」的本次融资中，理想汽车不仅领投，还成为了「新石器」的第二大股东。

在C端上，美团地图业务的竞争对手表面上看是BAT，但其实只有A。原因在于地图是本地生活服务领域的基础，而高德在占有先发优势以及阿里本地生活战略的支援下，对美团的地图业务在C端的发展形成了强大的竞争压力。

总的来看，得益于美团在地图业务的「上层建筑」也就是应用层面的优势，美团做地图在C端和B端都有发展机会，但美团在这两个方向上都再次陷入了竞争对手多且实力强的循环中。现在断言成败还为时尚早。