5月1日，据中铁大桥局九公司官方消息，广深沿江高速公路深圳段二期工程的鹤州互通B匝道首次采用了连续钢箱梁转体施工技术，第18和19号墩的转体施工顺利完成。
此次转体施工涉及的三跨连续钢箱梁具有单箱双室结构，跨距分别为70米、110米和70米。其中，第18号墩和第19号墩的钢箱梁需要跨越京港澳高速公路，并以39度夹角布置。
为了最大限度减少对京港澳高速运营的影响，工程团队采用了先拼装后转体的施工方法。第18号墩转体长度123米，转体角度28度；第19号墩转体长度96米，转体角度47度。两跨钢箱梁均为平面曲形，曲线半径达320米，转体过程中的梁体平稳控制成为施工难点。
面对施工时间紧迫和任务繁重的挑战，项目管理团队对施工方案进行了优化，并对关键环节如承台施工和球铰安装进行了严格把控，确保了施工的准确性。
转体施工采用智能自动连续牵引系统，仅用时42分钟便完成了两跨钢箱梁的同步转体。这一成功为B匝道计划于5月底通车的目标奠定了基础。
广深沿江高速公路深圳段二期工程计划于2024年6月与深中通道同步建成通车。项目建成后，将有效缓解深圳机场的交通压力，加强深圳东西高速道路的连接，对提升广深沿江高速公路在高速公路网络中的整体效益和促进深圳以及粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。
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