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Token解惑之小牛电动M1背后的故事

2016-04-26 16:31 · 稿源:站长之家用户投稿

对于设计师而言,作品就好比自己的孩子,竭尽自己的所能去使其完美。小牛电动于Token便是这样,看着其从无都有,从N1到M1,其中涵盖了他无数的情感。

4月25日,这是小牛电动M1发布后的第一个周一,网易数码直播评测小牛电动M1,近20万人参与直播互动。这种直接与用户接触的活动自然少不了Token,在其中他与大家分享了产品之外的一些故事。

从设计作品到真实产品不断妥协

每一个设计师都知道,真实产品和自己的设计作品将会有很大的不同,而Token只是想让他以最好的一面展现给大家。在直播中有人对M1的储物空间和续航提出了自己的观点,Token也耐心解释了在产品研发过程中各种妥协的相应理由。

“其实关于储物这个问题,我们在产品定义和前期设计上也纠结了很久。对于一台适用于更多用户的产品来说,我们需要设定符合国家相关产品的法律法规。好的产品经理,产品设计师不是天马行空的去做自己喜欢或者需要的东西,而是在有限的框架和规则里做出最好的产品。在现行法规里对于车辆的宽度,重量,轴距,甚至轮胎宽度,转向灯间距都有着严格的规范。在更大的储物空间和符合相关法律法规之间,我们选择了合规。我们也希望有更大可能性的让大家无需顾虑的骑上M1。”

对于双电版的需求Token表示也有过考量,因此这次推出了超长续航的M1 Pro解决更长续航的出行问题。因为搭配两块电池对车辆的平衡性和易用性都会很大程度的削减,所以单块电池提供更长续航才是最好的解决办法。

热销的同时备受政策风险

在Token的眼里,看着自己的产品深受追捧,他比谁都高兴。可是,电动车却是有史以来最受政策所歧视的一种产品,导致其会面临各种各样的政策挑战,比如上牌上路等。

根据云端数据分析,小牛现在用户集中在一二线城市,这和其物流以及售后体系的延展有很大的关系。现在用户最多的还是北京和上海,杭州和成都等城市相对较少。

以深圳为例,这是一座对电动车极不友好的城市。深圳的禁摩限电是从十几年前开始的,一直没有过放宽,没有任何型号的电动踏板车,甚至电动自行车,电动助力自行车可以在深圳上牌。上海则是通过发放临时牌照进行解决。对于国家政策和上牌的问题,其实在M1设计之初小牛电动就将全国各地的电动车标准进行了调研。M1的所有硬件指标和尺寸规格指标完全符合国标和全国大部分省市地区的地方标准。M1发布前已经将车辆发送到全国各地的检测中心进行认证,进入各地的电动车上牌目录。随着国家对电动车,低速电动车,电动汽车三类新型交通工具的政策规范,相信未来会对整个市场有更好的促进。

安全便捷是初心

无论是在产品设计还是在研发过程中,Token一直竭尽所能的将安全揉入到产品的方方面面。比如安全边撑开关,双闪系统,转向灯提示音,转向灯辅助提醒灯等贴心的安全功能。在未来会尝试用OTA空中升级的方式尝试提供更多的安全骑行体验。电池的方面在N1的基础上,重新开发了BMS保护系统。其实再多的被动安全,不如将车本身的操控感做到极致,这才是最好的主动安全。很多事故都是出现在闯红灯,乱穿马路,随意掉头等这些不文明的行车行为的时候。

对于用户,这帮与产品极为融合的群体,Token则希望所有的,不管是现在N1的用户,还是未来M1的用户,包括所有在路上的交通参与者,都能遵守交通法规。每个人都是城市交通动线的组成部分,对别人的尊重也是最自己最大的尊重,同时这是保护好自己最基本的法则。

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