10月17日，停摆已经四年的巴黎车展重新拉开帷幕，但受其它因素影响，此次车展大众、奔驰、宝马等欧洲本土车企集体缺席，展会也稍显冷清。
不过，中国厂商比亚迪、长城等占据了展会的C位展台，为国产车进军欧洲市场，带来了高调入场姿态。
在此次展会上，比亚迪向欧洲市场发布唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型。
其中，ATTO3（国内元PLUS）、汉EV和唐的欧洲预售价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，约合人民币26.3万元、49.8万元和49.8万元。
作为对比，国内市场的比亚迪汉EV售价在21万元到23万元左右，比亚迪欧洲部分车型较国内售价直接翻倍。
长城魏牌旗下摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲的上市售价为5.59万-5.99万欧元（约39万-42万元），同样高于国内市场。
据了解，自主车企在欧洲市场的售价高于国内市场，一方面是因为汽车出口除了车辆本身外还包含运费、关税等费用；另一方面自主车企纷纷开启了全球化之路，高售价也是为了树立品牌形象。
此外，一辆新能源汽车出口的成本除了车辆本身外，还包括关税和运费等。其中，运费的成本较高。某自主车企高管向媒体透露，疫情后运费一直在涨价。
一般来说，运费在整批车辆车中的成本已经高达近30%。分摊到每辆车来说，运费在整体出口成本中占10%。
同时，据全国能源信息平台报道，现在中国汽车主要出口到欧洲、中东、非洲等地区，一直以来主要采用海运出口方式。计算下来，一般一个标准集装箱最多只能装载4辆汽车，目前每辆车的平均运费近4万元，而这些费用肯定会促使终端汽车售价上涨。
由此可见，中国国产车出口欧洲市场，运费成本居高不下，最终导致整车终端价格上涨。而比亚迪近日传出订购8艘液化天然气双燃料汽车运输船一事，或许正是为了降低出口海外汽车的运费成本。
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