于上周末举行的F1西班牙大奖赛相当得戏剧性。七届F1世界冠军汉密尔顿在第一圈跟马格努森的哈斯赛车发生冲突几秒钟后提出让他的奔驰车退赛。从杆位出发后，勒克莱尔的法拉利在第27圈失去了动力，这让汉密尔顿的队友拉塞尔取得了比赛的领先。
佩雷斯和他的红牛在第31圈超过了拉塞尔，维斯塔潘在第49圈超过了佩雷斯从而取得了领先位置。最终，两位红牛赛车手带回了第一和第二名，而梅赛德斯-奔驰则通过拉塞尔获得了一些关键的积分。
维斯塔潘正在努力在今年这个赛季让自己能够卫冕，但他几乎完全错过了西班牙大奖赛。维斯塔潘的红牛赛车在赛前处理了DRS问题，这个问题在第14圈开始困扰着这辆车。如果DRS问题持续存在，维斯塔潘将很难在比赛中领先，但他几乎完全错过了西班牙大奖赛的比赛，但并不因为这个。
燃油温度问题
来自Autosport的一份报告指出，维斯塔潘是在当地时间下午2:30前国际汽联规定的维修站关闭前最后一个排队的车手。他在红牛二队和车手皮埃尔·加斯利上场后仅几秒钟就离开了红牛车库。红牛最初说延迟是由于车上的DRS问题，这可能解释了比赛初期维斯塔潘的DRS问题挥之不去的原因。DRS是F1赛车尾翼上的一个可移动挡板。打开挡板可以减少空气动力阻力，从而使车辆加速更快、最高速度更高。
红牛没有提到任何关于加斯利的红牛二队的事情以及它也不得不比大多数人晚离开车库的原因。Autosport补充称，这跟燃料温度的合规性有关，特别是国际汽联关于最低燃料温度的规定。根据2022年国际汽联技术条例的第6条，在比赛日期间，汽车油箱内的燃料不应超过官方环境温度的10摄氏度。
根据关于Refuelling的第6.4.2：“拟立即用于汽车的燃料不得比环境温度低十摄氏度以上。在评估合规性时，环境温度将由FIA指定的气象服务提供者在任何练习赛前一小时或比赛前两小时记录。这一信息也将显示在计时显示器上。”
此外，该规则还补充称--“拟用于汽车的燃料温度必须通过FIA批准的密封传感器进行测量。”
燃料温度更低问题
Auto Motor und Sport进一步补充说，在西班牙大奖赛前40分钟开放维修通道时，两辆红牛赛车的燃料温度没有达到规定值。国际汽联规定2022年F1赛季前五场比赛的最低燃料温度为18度，这也意味着为巴林、吉达、墨尔本、伊莫拉和迈阿密的大奖赛比赛规定了28度的环境温度。但对于巴塞罗那，国际汽联规定官方环境温度为35度。根据FIA的规定，巴塞罗那的燃料温度不应低于25度。
Planet F1称，FIA怀疑红牛在炎热的巴塞罗那为其RB18赛车冷却气体，这意味着车队必须在车辆离开车库前将气体升温。任何更冷的东西都是更密集的，对性能和续航能力更有利，而且更冷的燃料使车手比其他使用更热的气体的车辆有不公平的优势。
据悉，维斯塔潘及其队友佩雷斯不得不在下午2:30维修通道关闭前8秒驶出维修站。如果红牛没有遵守国际汽联的燃料温度标准，那么西班牙大奖赛就会有不同的结局，因为维斯塔潘和佩雷斯如果无法“加热”他们的燃料那么就需要在维修站开始比赛。同样的事件曾发生在今年的迈阿密大奖赛上，当时阿斯顿-马丁的维特尔和兰斯·斯特罗尔在维修站开始比赛。
对手车队怀疑维斯塔潘使用较冷的燃料开始比赛，但FIA表示，通过现场监测，赛车在离开车库后其燃料温度在规定范围内。
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