李彦宏岳麓峰会演讲全文:全球创新进入“中国时间”

2019-04-02 15:22 稿源:用户投稿  0条评论

“世界的创新,世界的技术发展,逐步会进入‘中国时间’。”2019 年 4 月 2 日,百度创始人、董事长、CEO李彦宏在长沙岳麓峰会高峰论坛发表主题演讲。讲话中他表示,中国的实体经济转型、升级,创新驱动,很大程度上未来要靠人工智能。中国在很多时候,在未来智能化的道路上,可以起到一个引领作用。

李彦宏强调,智能网联代表一个全社会大的趋势,不仅在汽车工业,还覆盖了人、社会、经济生活方方面面,在很多领域都有非常大的发展潜力。在他看来,虽然智能网联是全球发展的大趋势,但是“这个过程会是一个比较长期的过程”。他指出智能网联的发展有三个境界:第一个是基础设施的智能网联化。第二个叫做自动泊车,其实严格意义上讲,是最后一公里的无人驾驶。第三个是真正的共享汽车时代、无人驾驶时代。

事实上,今年下半年,百度将会和长沙合作,从一些划定区域开始尝试智能交通的落地——百度将进行自动驾驶出租车队的商业化运营。这不仅对长沙市民来说是件新鲜事,在全中国,在全世界,都处于领先地位。同时,百度Apollo将携同长沙以自动驾驶产业合作为起点,为长沙打造自动驾驶共享出行与车路协同的“城市新名片”,将长沙打造成为中国智能城市“样板间”。

在智能家居的赛道上,中国也一直是领跑者。据悉, 2017 年 1 月份百度在拉斯维加斯CES,首发了带屏的智能音箱。美国的同类产品是大概 6 个月之后才出现。对此,李彦宏坦言,带屏音箱能够获得的体验都会有明显地提升。随着人工智能技术的不断创新,“机器会越来越懂得人的需求,越来越好地满足人的需求。”

在传统制造业上,李彦宏认为智能技术可以大幅度提升中国的劳动生产力,将高端制造留在中国。“过去 20 年中国互联网改变了消费,那么未来 20 年到 50 年人工智能会改变供给端。当然它也在改变消费,消费和供给两边都会有大的改善。“

除此之外,李彦宏还指出,在数据上中国也有领先优势。随着算力成本不断地降低,算法不断创新,这些力量就会推进我们每一个行业效率的不断提升。据悉,在科技创新方面,目前中国在人工智能领域的创新实力已经受到全球瞩目:人工智能的论文数量占到全球25%,在所有国家当中排名第一;人工智能的投融资在全球占比超过60%,中国已经成为全世界人工智能创新主战场。

演讲的最后,李彦宏表示,中国“先行先试”“敢为天下先”的理念有机会先碰到问题、先解决问题,而先解决问题,就是创新。“我们也非常有信心身处在这样的一个时代。身处这样的环境中,我们每一个人都有能力为技术创新、为社会的进步作出自己的贡献。”

岳麓峰会演讲全文:

李彦宏:各位来宾大家好!非常高兴来到岳麓峰会!今天我们这个场地,今天我们这个会议,其实是充满了未来感、充满科技感的一个会议。但是当我们提到岳麓的时候,恐怕大家还是首先会想起来,有 1800 年历史的岳麓书院,让我们感受到的是湖南深厚的文化积淀。说到岳麓书院、说到文化积淀,其实这也自然让我会想到百度这个名字的由来,大家很多人都知道它是出自 800 多年前的一首宋词。事实上当时起这个名字,更多的是受了王国维的人生三境界的启发,“昨夜西风凋碧树。独上高楼,望尽天涯路。” 这是第一境界。“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴。”是第二境界。“众里寻他千百度。蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处。”这是第三境界。说这个三境界呢,不是为了给大家讲百度的历史,我是想说今天我们这个峰会的主题——智能网联。大多数人在提到智能网联的时候,首先想到的是什么?是汽车。其实今天你到百度去查“智能网联”这几个字的话,它给你第一提示就是智能网联汽车。我想讲的,其实智能网联汽车也有三境界,哪三个境界呢?大家知道,就是汽车工业是一个很大的产业,在中国大概有 10 万亿左右,非常大。而今天的汽车工业又面临着一个百年未有的变局,就是它的智能化、网联化,最终走向无人驾驶。但是我们也应该清楚地认识到,智能网联这个过程会是一个比较长期的过程,所以在我看来它应该有三个境界:

第一个境界就是基础设施的智能网联化。其实不是汽车本身,今天在街上跑的汽车绝大多数是没有联网的汽车,也没有任何自动驾驶功能的汽车。但是今天的交通已经可以用人工智能的方式来改变、来提升。那么怎么改变,怎么提升?这就是我们说的第一境界——基础设施的智能网联化。当车还没有跟得上时代步伐的时候,其实我们的基础设施可以先走一步,也就是在路侧可以安装各种各样的传感器、摄像头。比如说最简单的,在交叉路口的信号灯,今天的信号灯是给人看的,今天的信号灯是非智能的,但是我们很快就可以让这些信号灯变得更加智能。

今天的人工智能已经可以实时地、全量地处理交通信息。交叉路口的每一辆车在向什么方向行驶、每一辆车处在什么位置,精确到厘米是已经可以做到的。那么如果我们把全程的信号灯联合起来,协同地调整红绿灯的时间,应该可以把每个红绿灯的等待时间降低30%-40%。而这个解决方案不依赖车的任何智能,它就可以大幅度地提升我们城市的交通效率、通行的效率。所以,我觉得这是智能网联汽车的第一境界。

什么是第二境界?简单地讲,可以叫做自动泊车。其实严格意义上讲,它不是自动泊车,它是最后一公里的无人驾驶。为什么这个是第二境界?为什么它会比完全无人驾驶时代更早到来?因为它处在一个低速环境中。今天当我们要上班的时候,把车开到大楼门前,你还要慢慢地去找停车场,有时候还要跑到地下去,在地下找半天,很多的车位又非常小,不熟练的司机还停不进去。但是很快我们就应该能够使车具备自动泊车的能力。当你把车开到目的地、开到大门、开到离电梯很近的位置的时候你可以下车,这个车可以自己去找停车的位置、去到黑暗的地库里。不仅如此,当它具备这个能力的时候,它其实可以在拥堵路段,到最后一公里的时候、到离你的目的地只有几百米路程的时候,你前面已经堵得走不动了。这个时候你就可以下车步行到你的目的地去,让车慢慢地跟着这些车流行进,最后到达你的目的、找到你的停车位。为什么这样一种技术会更早地到来,因为低速使得风险大幅度地下降。大家想一想,如果在高速路上如果稍微出一点事的话,可能就是很严重的事故。但是在日常生活中,如果公园里有个人在慢跑,不小心撞了你一下,你一点事都没有。所以当一辆车在以一个比较慢的速度行驶的时候,难么我们要解决的问题其实就简单了很多,我们可以做的实验就多了很多。所以最后一公里的自动驾驶,会提早到来。而且一旦这个时代到来,它对那些不具有最后一公里自动驾驶能力的车,会有一个挤压效益。试想一下,当你在路上已经堵得一点儿都走不动的时候,你前面那辆车的司机下车自己走到目的地去了,而你跟着无人驾驶的车在慢慢往前挪,这是一种什么感受?所以我们认为,智能网联汽车的第二境界是自动泊车。

第三境界就是大家每个人都很向往的,真正的共享汽车的时代、无人驾驶的时代,这个时代迟早会到来。今天已经有大量的公司在无人驾驶的技术上投入了大量的研发力量,它的科技进步、技术进步是非常快速的。今天我们已经看到在一些相对封闭的场景里,无人驾驶已经完全实现了,可以没有驾驶位、可以没有方向盘,它真的是在自己跑。有一天这样的车遍布大街小巷的时候,大家想一想我们所处的社会会是一个什么样的社会?我们的通行效率会是一个什么样的通行效率?所以,这是我说的智能网联汽车的三个境界。

但今天大会的主题讲智能网联,我相信不仅讲的是汽车工业。它应该覆盖了人、社会、经济生活方方面面,它是代表一个全社会的大趋势,所以智能网联在很多领域都有非常大的发展潜力。比如说,智能家庭,或者说智能家居,过去 20 年,中国人对于手机的依赖程度是在不断的提升的。可以说很多人会认为手机就像自己身体的一部分一样,走到哪里带到哪里。但我有一个判断,未来 20 年人们对于手机的依赖程度会是逐步下降的。原因是因为智能,是因为人工智能的时代到来。这个时代到来会使得我们周边的环境逐步地布满各种各样的传感器,而这些传感器能够更方便地响应人的需求。今天在我们的家庭里面,很多的家庭已经开始拥有了智能音箱,智能音箱就是人工智能时代到来的一个非常典型的标志。今天我们使用手机,我们把它叫做touch first,所以说你是用手来触摸跟机器进行交互。那么未来,人们跟机器交互的方式会变得非常多样,在家庭里面可能不是手而是嘴,是用语音来跟机器进行交流。今天大家如果有智能音箱的话,你会发现它其实经常能够给你惊喜感。有时候你以为它不会听懂你的话,(其实)它能够听得懂。有时候你稍微带点口音,其实也没关系,它一开始没懂的,后来你用得多了,它慢慢变懂了。这些都是典型的机器学习的现象,机器在变得越来越聪明。

2017 年的 1 月份百度在拉斯维加斯CES,我们首发了带屏的智能音箱。美国的同类产品是大概 6 个月之后才出现。今天,百度的智能音箱当中,相当(大)的出货量,相当一部分都是带屏的。有屏和无屏,其实差别也非常大,就好象收音机和电视机的区别一样。有了一个屏幕,我们能做的东西,能够感知到的世界,我们能够获得的体验都是会有明显地提升。当然我也要说,今天的智能音箱背后不完全是机器,也有很多人工的辅助。也就是说,今天的人工智能技术还不能够完全的在全场景、在每时每刻,都能够理解人的意图、人的语言。但是作为一个企业家,我是一个乐观主义者。我认为智能音箱也好、人工智能也好,它的进步会是飞快的。机器会越来越懂得人的需求,越来越好地满足人的需求。这是家庭的智能化。

那么,除了家庭之外,其实我们每天的生活也好、工作也好,我们接触到的每一个行业,在智能化这条路上都有非常大的潜力。无论是智能的医疗——今天机器去读片子,很多时候已经比人更精准了。还是智能的教育——古人讲的因材施教,以后计算机、电脑可以比任何一个老师更了解我们这些学生。

在传统的制造业,因为过去这么多年,人力成本不断地上升,有些产业开始从中国向东南亚、向非洲去转移了。但是当我们有了智能技术的时候,我们的劳动生产力可以大幅度地提升,很多的产业、高端的制造仍然可以留在中国。农业,刚才跟乌兰书记聊天的时候也谈到了,很多农业需要做的事情,都是可以用机器来大量的替代人工,或者说辅助人去把它更加高效地做好。这样一个趋势,我们判断,还会持续很长时间,会持续 20 年到 50 年的时间。如果说过去 20 年中国互联网改变了消费,那么未来 20 年到 50 年人工智能会改变供给端。当然它也在改变消费,消费和供给两边都会有大的改善。而这方面,其实中国也有很多的优势,有什么优势呢?

在数据上我们有优势,还是因为我们人多。大家知道长沙城市人口大概是旧金山人口的 10 倍,长沙还不算中国最大的城市。当你有这么大规模的城市,当你有很多很多数据,当算力成本不断地降低,当算法不断有各种各样新的创新出现的时候,这些力量就会推进我们每一个行业效率的不断提升。而在这方面,其实中国并不落后,这方面大家也都比较清楚。所以中国在很多时候,在未来智能化的道路上,应该可以起到一个引领作用。

我昨天查了一下,中国在现代意义上第一条跑汽车的公路是诞生在湖南,是从长沙到湘潭的,长潭公路,在 1921 年竣工。但是,中国的第一条公路,跟世界上的第一条公路相比,时间间隔了 100 多年,那个时候我们确实很落后。而今天,当我们有这么多的人口资源,当我们有这么多的人工智能的应用场景,当我们有这么好的基础设施的时候,当我们的政府奉行“先行先试”“敢为天下先”的这样的理念的时候,很多过去在世界上其他地方碰不到的困难,我们会先碰到;在其他地方没有的场景,在我们这里会有;在其他地方没有解决过的问题,我们有机会首先去解决。首先解决问题,就是创新。所以我也想说,世界的创新,世界的技术发展,逐步会进入“中国时间”。我们的实体经济转型、升级,创新驱动,很大程度上未来要靠人工智能。我们也非常有信心身处在这样一个时代,身处这样一个环境当中,我们每一个人都有能力为技术创新、为社会的进步作出自己的贡献。

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