站长之家（Chinaz.com）4月27日消息，据新京报报道，北京将推手机客户端约车软件，业内人士表示，政府或许不会单独再开发一款新的软件，政企联营具有最大的可能性。也就是说，政府可以通过招标，和现有的电召公司合作，借助目前已推出市面的成熟软件，在其基础上增加对接等功能。
据悉，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》6月起将实施。为提高出租车司机应召的积极性，3元钱的出租车电话叫车费用将进行调整，提前4小时以上预约叫车每次收费或将调至8元，即时叫车每次收费5元，电召服务费收入分配将向驾驶员倾斜。具体收费标准还将听证，征求社会各界意见。
除了调整电话叫车收费标准，出租汽车调度中心和出租汽车企业还将建立考核奖惩制度，将电召服务质量纳入内部考核体系。调度中心将与出租汽车企业配合，建立电召服务保障车队，对无应答的业务启动指派任务流程，确保预约乘客用上车。出租车司机必须确保每车每日执行2单电话叫车业务，城六区“朝七晚七”提前4小时可保证约到车。
事实上，市民普遍感觉打车是个难题，尤其是上下班高峰和雨天时，即使是电召的士成功率也不高，经常爽约。据信息时报报道，电召的士爽约是常事，成功率仅50%，司机们大多因耗流量、话费等原因不愿使用此类软件。
今年46岁的司机曹师傅说他不用这个软件主要是不划算。“要使用这个软件获取载客信息，我就得一直把软件打开，非常耗流量，我10元钱包70M的流量，以前都用不完，用了这个软件一个多月吧，流量超了一大部分。而且接收到乘车信息后，我还得打电话跟乘客确认地点，一分钟话费又是3毛9分，不划算。加上平时出租车又不缺活，所以最近就没用这个软件了。”
据了解，曹师傅使用打车软件一个月以来，共成功接了4单活，被爽约了一单，其中只有一单加了5元钱，其余的都是正常价格。“那是顺路的时候，我才顺便捎一下。”曹师傅说。
而此次新规推出后，为了加强对此问题的管理力度，公司制定了硬性指标，每个司机每日要完成一单电召服务，达不到的，将影响分公司的考核评优。除此之外，公司也通过鼓励的方式，刺激司机积极抢应，“比如由公司出资，每个月排出接受电召最多的前100名司机，发放油卡等奖品予以奖励。”
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