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华为智能汽车BU CEO靳玉志近日表示,实现L3/L4自动驾驶必须配备激光雷达,主要原因有二:一是激光雷达无需识别障碍物即可检测,而纯视觉方案需大量数据训练,仍存在极端场景下的识别风险;二是视觉方案在暗光、暴雨等环境下清晰度受限。激光雷达结合毫米波雷达等传感器能提升极端场景下的可靠性。目前特斯拉FSD、百度Apollo Lite和Mobileye SuperVision是主流纯视觉方案代表。
百度于今日上午,正式发布了Apollo开放平台10.0,其基于自动驾驶大模型ADFM重构算法,框架、模块、系统全面升级,技术应用更高性能、更低成本、更安全。该平台还通过自动驾驶大模型ADFM重构算法,提升了核心算法模块效果。对于车企言,Apollo开放平台10.0性能大幅提升同时,软硬件成本大幅下探,也为L4级自动驾驶的推广提供了更坚实的基础。
快科技9月28日消息,在2024中国国际信息通信展会期间,华为光接入领域总裁冯志山在全光宽带高质量发展论坛发表了加速F5G-A万兆光网商用,迎接智能时代新机遇”发言。他指出,各类AI智能应用的快速涌现,驱动光宽产业加速向万兆光网演进,F5G-A万兆光网发展正当时。万兆光网产业也已进入规模爆发期,中国已有10 个省市先后发布打造万兆之城的产业政策,45个领先省份运营商已经率先开始50G PON的商用部署。华为推出业界首个品宽大模型,加速迈向L4自动驾驶网络。华为表示,AI赋能品质宽带运维,大幅降低运维复杂度,支持分钟级的故障诊断,?
第七届未来网络发展大会期间,华为公司高级副总裁、ICT战略与Marketing总裁彭松发表了主题演讲《打造端到端AI网络,打通全场景AI能力》。AI时代的网络创新包含两方面目标:一是NetworkforAI,即打造一张支撑AI业务的网络,实现AI大模型从训练到推理,从专用到通用,打通端、边、云AI全场景。人工智能将在无人驾驶、气象预测、医药研发等八大场景上释放出巨大的潜力,改变人类社会的方方面面。
11月9日,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在联想创新科技大会上发言时表示,百度是一家技术公司,让其兴奋的东西往往和技术有关。过去一年,无论是在技术层面还是在商业应用层面,人工智能都有了巨大的进展,有些甚至是方向性的改变。在商业应用层面,李彦宏认为最明显的是自动驾驶,也涉及方向性改变。L2之后,率先进入商用的很可能是L4,而不是L3,因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的,L2出了事儿,责任在司机,L4没有司机了,运营商要为事故负责。L3则是司机在需要时进行接管,事故责任很难界定,因此L3的普及需要更长时间。”?
今年三月,雷军在一场发布会上正式宣布进军汽车领域,将造出一台打上小米LOGO的汽车出来,并且宣布将会在未来10年内投入100亿美元(约为647亿人民币)。虽然从种种动作可以看出,小米近几个月来一直在对汽车项目进行布局,但是至今尚未有实际的规划落地。不过,这个情况可能很快就会迎来改观,今天中午小米CEO雷军亲自在微博发布了一则招聘信息,其中显示小米汽车启动自动驾驶部门招聘,将自研行业领先的L4智能驾驶能力,首批招募5
博郡汽车最近与美国自动驾驶公司Torc Robotics达成合作,通过此次合作,博郡计划为正在研发的电动汽车搭载Torc Robotics旗下具备L4级别的自动驾驶水平的“Asimov”系统,从而打造具有高水准的自动驾