L4级别
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何小鹏：结合端到端技术和大模型最终将实现L4级别自动驾驶
小鹏汽车董事长何小鹏近日在社交媒体上发表了对特斯拉最新版全自动驾驶系统和自动驾驶出租车的看法。何小鹏表示，特斯拉今年的FSD系统与过去相比在技术上有了显著提升，他对这一进步表示赞赏。Robotaxi的发展正在加速，预计在大约两年后将进入一个关键的转折点。
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全球首条！成都天府国际机场投用远程无人驾驶自动登机桥：达L4级别
快科技9月16日消息，现在不光是智能汽车在攻克自动驾驶技术，还有很多载人设备都在发力，比如登机桥。据成都发布”公众号介绍，日前全球首条远程无人驾驶自动登机桥（L4级登机桥）顺利完成首个载客航班保障任务。这是无人驾驶靠机设备在全球机场首次使用，也是继去年8月亚洲首条全自动登机桥（L3级登机桥）在天府国际机场投用之后，天府国际机场在智慧机场”建设
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威马W6于行业率先实现了L4级别无人驾驶，电池包性能优于相关行业标准
威马曾经对威马EX5的电池进行了三年以上的测试，测试表明，威马EX5的电池组衰减率只有4.29%，电池组的压差只有27毫伏，负电极的绝缘电阻高达3028M欧姆，而正极的电阻更是高达898MΩ...威马W6采用AVP自动泊车系统，在业内率先实现L4级自动泊车，HAVP+PAVP+PAVP，将为用户提供“最实用的自动驾驶技术”，从而实现泊车的自由...就在不久之前，威马宣布将进行D1轮融资，该轮融资将为威马在未来的无人驾驶领域提供关键支持，从而奠定威马在智能技术和工业布局上的绝对领先地位！相信在未来，威马将会给广大消费者和广大消费者带来更多的惊喜！...
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韩国将投资1.1万亿韩元研发自动驾驶 以实现L4级别自动驾驶
据国外媒体报道，已宣布将在芯片和6G研发方面大力投资的韩国，在自动驾驶技术的研发方面也将投入大量的资金，以实现L4级别的自动驾驶。
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美团发布新一代自研无人配送车 称具备L4级别自动驾驶
美团发布新一代自研无人配送车，目前已在北京顺义落地运营。美团称，该车型较上一代具有更智能、更稳定、更安全及续航时间更长、载重更大等特点，且具备L4级别自动驾驶能力。
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SK海力士最终目标是芯片生产全自动化 目前已达到L3L4级别
【TechWeb】2月8日消息据国外媒体报道芯片制造过程极为复杂需要投入大量的精密设备和高端人才自动化程度也相对较高但目前仍还未达到完全自动化的水平虽然芯片的制造还未实现完全自动化但还是有不少的厂商在进行这方面的尝试致力于实现或达到全自动化的水平存储芯片制造商SK海力士就是其中之一外媒的报道显示SK海力士的最终目标是使芯片制造工厂全自动化运营也就是达到L5级别使生产制造的每一分钟都实现
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戴姆勒卡车宣布与Waymo合作 联手打造L4级别自动驾驶卡车
10月28日消息，据国外媒体报道，戴姆勒卡车集团在官网上宣布，他们将同目前在自动驾驶技术方面走在行业的Waymo合作，联手打造自动驾驶卡车。戴姆勒卡车集团是在当地时间周二，宣布他们将同Waymo合作的，两家公司已经签署了广泛的、全球性的战略合作协议，以部署自动驾驶技术。在戴姆勒卡车集团在官网公布的信息来看，戴姆勒卡车集团与Waymo之间的合作，主要是部署达到国际自动驾驶工程师协会L4级别的自动驾驶技术，部?
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高通中国孟樸：看好汽车行业 未来5年自动驾驶将发展到L4级别
孟樸指出，行业对于自动驾驶定义了5个级别，从L1到L5。要实现完全独立的自动驾驶，需要达到L4和L5的水平。孟樸认为，随着硬件、操控系统、软件等技术的发展和完善，无需太久就可以实现完全自动驾驶，在未来5年内，自动驾驶就可以发展到L4的水平。
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高通中国孟樸：未来5年自动驾驶将发展到L4级别
随着车企陆续入局自动驾驶领域，自动驾驶技术的比拼已成为车企竞争的重要砝码，同时，自动驾驶也成为智能汽车未来发展的重要方向之一。9月2日，2021年中国国际服务贸易交易会（下称服贸会”）在北京开幕，本次大会主题为数字开启未来，服务促进发展”。在2021年服贸会期间，高通中国董事长孟樸在接受媒体采访时表示，自动驾驶的发展是一个过程，而非一个节点。就像5G一样，需要长时间的发展过程。孟樸指出，行业对于自动驾驶定义了
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蔚来与 Mobileye 达成合作，共同打造 L4 级别自动驾驶车型
据 36 氪消息，11 月 5 日，蔚来与 Intel 旗下的世界领先自动驾驶技术公司 Mobileye 共同宣布达成战略合作，此次双方深入合作，针对乘用车市场和智能出行服务领域，将在蔚来第二代平台上打造的 L4 级别自动驾驶智能电动车型。
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面向L4级自动驾驶！下一代芯片NVIDIA Thor在合肥首次成功下线
合肥经开发布”发文称，日前，面向L4级自动驾驶市场的车规级域控制器AD1在位于合肥经开区的联宝工厂首次成功下线。这意味着联宝科技成为首批实现NVIDIADRIVEThor芯片产品生产落地的工厂。NVIDIAThor的首批用户包括理想、昊铂、小鹏、比亚迪等。
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国家首批！蔚来入选自动驾驶L3/L4准入和上路通行试点
快科技6月4日消息，今日，蔚来入选国家首批自动驾驶L3/L4准入和上路通行试点。该试点目标是在前期广泛的智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，包括3级驾驶自动化（L3）和4级驾驶自动化（L4）。经过相关部门批准后，蔚来可在限定区域内开展上路通行，从而为高级别自动驾驶市场化打下基础。此前，蔚来已于2023年12月获得上海市有条件自动驾驶（L3级）高快速路测试牌照，在指定道路开展了有条件的自动驾驶系统实际道路大规模测试，为准入和上路试点工作做好了充分的准备。
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小鹏汽车国内首发落地端到端大模型：2025实现类似L4级智驾
在今日举办的小鹏汽车AIDAY上，小鹏汽车CEO何小鹏官宣端到端大模型上车。其称：小鹏是国内首个量产上车的端到端大模型，多个网络联合训练、协调一致，解决泛化问题，提升大模型的可解释性及可诊断性，让AI模型成长及迭代更迅速。小鹏汽车表示，到2024年第三季度，小鹏汽车将实现全国每务路都能开，全面实现无图，2025年在中国实现类L4级智驾体验！
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华为回应智驾遥遥领先：起点就瞄准L4 最终实现无人驾驶
快科技4月19日消息，在第21届华为分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军发表了题为《全面智能化之路》的主题演讲。徐直军提到，自动驾驶业务是华为最开始投资AI的重要领域，因为自动驾驶的目标是无人驾驶，是AI的应用最为挑战的场景之一。2019年在上海国际汽车工业展华为提出打造智能驾驶方案，2022年推出了自动驾驶ADS 1.0版本，基于高精地图把AI 规则”结合�
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大众提前瞄准未来：首款L4级自动驾驶车型将于2026年首发
大众汽车最近宣布与以色列自动驾驶公司Mobileye合作，共同着手研发L4级自动驾驶技术，并计划成为首家将这一级别自动驾驶班车投入批量生产的汽车制造商。大众的首款L4级自动驾驶车辆将以ID.Buzz为基础进行打造。大众汽车预计，ID.BuzzAD自动驾驶版将从2026年开始在道路上投入使用。
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全国首张！采埃孚获L4级自动驾驶测试牌照：已通过42个场景考核
采埃孚中国获得了国内首张L4级自动驾驶测试牌照。采埃孚将在指定区域开展自动驾驶公开道路测试，其自研的整套自动驾驶方案已达到高度稳定的水平，可在特定条件下实现无人驾驶。采埃孚将进一步迭代和完善自动驾驶系统，提升稳定性，覆盖更多的公共道路行驶场景测试，并且结合采埃孚的优势零部件打造更低成本、更高体验的自动驾驶解决方案。
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广汽埃安携手无锡交通集团：建立L4级自动驾驶示范区
快科技12月18日消息，据媒体报道，广汽埃安与无锡交通集团正式签署了战略框架协议，将一自动驾驶等领域为中心展开合作。据悉， 广汽埃安将与无锡交通集团以无锡地区为重点发展区域，共同打造区域性智能网联汽车示范基地，建立L4级别自动驾驶技术等业务的测试示范区。促进无锡市车联网及智能网联汽车等业务场景的整体建设进程，提升无锡市车-路-云-网-图”一体化车
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百度第六代无人车 Apollo RT6 信息曝光！搭载L4级辅助驾驶 支持换电
近日，我们在最新的工信部申报信息中，发现了百度第六代量产无人车ApolloRT6的身影。该车在在去年的2022百度世界大会上发布以后，就一直没有新的信息。百度2023年将在萝卜快跑平台使用RT6，未来可以在全国部署上万辆。
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深度学习模型部署与优化：策略与实践；L40S与A100、H100的对比分析
★深度学习、机器学习、生成式AI、深度神经网络、抽象学习、Seq2Seq、VAE、GAN、GPT、BERT、预训练语言模型、Transformer、ChatGPT、GenAI、多模态大模型、视觉大模型、TensorFlow、PyTorch、Batchnorm、Scale、Crop算子、L40S、A100、H100、A800、H800随着生成式AI应用的迅猛发展，我们正处在前所未有的大爆发时代。四、性价比较根据SuperMicro的数据，L40S在性价比上相较于A100具有优势，为希望部署高效且具有竞争力的生成式人工智能解决方案的用户提供更多选择。在模型分发和运行过程中，提供全面的账号认证和日志审计功能，全方位保障模型和数据的安全性。
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华为彭松：2025年之前实现网络L4自动驾驶 2030年前后实现L5
第七届未来网络发展大会期间，华为公司高级副总裁、ICT战略与Marketing总裁彭松发表了主题演讲《打造端到端AI网络，打通全场景AI能力》。AI时代的网络创新包含两方面目标：一是NetworkforAI，即打造一张支撑AI业务的网络，实现AI大模型从训练到推理，从专用到通用，打通端、边、云AI全场景。人工智能将在无人驾驶、气象预测、医药研发等八大场景上释放出巨大的潜力，改变人类社会的方方面面。
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郭明錤：英伟达发布 L40S 可能会有新赢家 利好 AI 边缘计算
知名分析师郭明錤在推特发文称，英伟达发布L40S，可能会使得投资人对AI投资的关注重点转移到AI边缘运算，潜在的受惠者包括戴尔、华硕等。英伟达日前发布了L40SGPU，这款计算加速显卡可以用于图形渲染、人工智能大模型训练和推理、三维设计和视频处理等用途，AI运算性能高于A100GPU。对于具有数十亿个参数和多种数据模式的复杂AI工作负载，L40S的生成式AI推理性能比A100高1.
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英伟达 L40S GPU 将于今秋上市：AI 推理性能比 A100 高 1.2 倍
英伟达日前发布了全新的NVIDIAL40SGPU，以及搭载该加速卡的NVIDIAOVX服务器系统。这款全新的GPU和OVX服务器适用于人工智能大模型训练和推理、三维设计和可视化、视频处理、工业数字化等多种用途。这些服务器将有助于推动人工智能的发展和应用。
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理想L7的对手来了！百度L4级Apollo智驾系统加持 全新岚图FREE发布
作为岚图品牌旗下的首款车型，岚图FREE标志着岚图汽车走入新阶段。新车在配置方面进行了大幅提升，那么，全新岚图FREE到底怎么样呢？新车上市后，能否赶超同级销量王者理想L7，让我们拭目以待吧。
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百度L4级全无人驾驶萝卜快跑深圳上线：订单已超过200万 全球最大
近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑获得由深圳市坪山区颁发的首批智能网联汽车无人商业化试点通知书，可在深圳市坪山区开展L4级无人驾驶商业化收费运营。6月17日，坪山区政府在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会”上，向萝卜快跑正式授牌。百度L4自动驾驶安全运营测试里程累计已经超过6000万公里。
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Neousys宸曜科技边缘计算平台现已支持RTX 4000 SFF和L4
Neousys宸曜科技强固型边缘计算人工智能推理平台现已支持NVIDIAL4TensorCoreGPU和NVIDIARTX4000SFFAdaGeneration。支持NVIDIARTX4000SFFAdaGeneration图形卡的机型包括：紧凑的强固型边缘计算人工智能推理平台Nuvo－9160GC、Nuvo－7168GC、Nuvo－7160G，紧凑的强固型无风扇嵌入式计算平台Nuvo－8003，及工业级GPU嵌入式边缘计算人工智能平台Nuvo－10208GC、Nuvo－8208GC、Nuvo－8108GC。[3]来源：NVIDIA官网－云与数据中心－NVIDIAL4TensorCoreGPU页面。
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跳过L3直达L4！广汽埃安与滴滴战略合作升级：真自动驾驶来了
据广汽埃安官方消息，近日，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安新能源汽车股份有限公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。这是继2021年广汽埃安和滴滴自动驾驶签署战略合作后，双方首次对外公布合作进展，值得一提的是，这也将是国内首次以自动驾驶公司和整车企业合资的形式推进无人驾驶新能源汽车规模化量产。合资公司还将与广汽集团及滴滴出行旗下各投资企业开展成果应用合作，共同加速行业进步。
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“All in L4”的自动驾驶公司：AutoX安途
加州车管所DMV发布最 新的L4 级别自动驾驶测试报告，数名深耕中国市场的玩家均名列前茅。本次报告的公司中，AutoX作为深耕中国市场的最 大L4 无人驾驶公司，展现出旗帜性企业的实力，对整个L4 级无人驾驶行业意义重大。AutoX作为深耕中国市场的L4 无人驾驶代表公司，将继续专注于L4 级别乘用车，坚信L4 级无人驾驶技术，能给广大消费者，带来最 大的生活品质的提升。
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擎天智卡获天使轮融资，卡车L4自动驾驶技术有望迎来商用
近几年，自动驾驶行业风云涌动，行业的关注重点，也逐渐从城市场景，转移到港口、矿山乃至高速干线运输。2021年，干线物流自动驾驶玩家嬴彻科技和智加科技都获得了融资。今年2月，嬴彻科技又宣布获得新一轮融资。擎天智卡则在今年1月顺利获得五源资本的近千万美元天使轮融资，开始布局于干线物流运输，剑指L4级别无人驾驶。作为一家在2021年底才成立的企业，擎天为什么会获得资本的如此的关注?这得从卡车运输行业的现状说起。 在卡车运输行业，运输效率低，运输安全性不足，运输成本不断增 高，以及司?
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极氪M-Vision概念车计划2024年量产 具备L4及以上自动驾驶能力
吉利控股高端智能纯电品牌极氪今日宣布旗下ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。该车基于极氪浩瀚-M架构打造，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。据介绍，浩瀚-M 架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，突破传统造车局限，依靠创新的硬件能力与可持续进化的软件生态能力，致力于构建可持续延展的移动出行服务体系。
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百度CEO李彦宏：L4自动驾驶会更快商用 出车祸司机将没有责任
11月9日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在联想创新科技大会上发言时表示，百度是一家技术公司，让其兴奋的东西往往和技术有关。过去一年，无论是在技术层面还是在商业应用层面，人工智能都有了巨大的进展，有些甚至是方向性的改变。在商业应用层面，李彦宏认为最明显的是自动驾驶，也涉及方向性改变。L2之后，率先进入商用的很可能是L4，而不是L3，因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L2出了事儿，责任在司机，L4没有司机了，运营商要为事故负责。L3则是司机在需要时进行接管，事故责任很难界定，因此L3的普及需要更长时间。”?
