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在今日下午举办的发布会上,余承东官宣,鸿蒙智行旗下两款旗舰MPV尊界V680、V800整车从底层硬件架构按照L3级有条件自动驾驶标准开发。 硬件层面,两款车型配备多颗激光雷达(包括896线、舱内激光视觉以及环绕式固态高精度激光雷达)、4D毫米波雷达、高清摄像头组成360度感知网络,同时实现计算平台、电源、制动、转向全链路冗余设计。 当部分零部件失效,备份系统可�
上海WAIC论坛上,国家级智能汽车平台发布三大成果:实训场门户上线,提供研发“加速器”;百万级自动驾驶数据集交易签约,激活数据要素;发起跨区域数据共享倡议,打通地域壁垒。此举构建“建底座、跑数据、通生态”闭环,破解行业长尾场景数据稀缺、流通不畅等瓶颈,加速高级别自动驾驶规模化商用与全国协同发展。
特斯拉App 4.58.5版本上线,新增FSD激活状态实时显示功能,车主可通过手机远程查看车辆是否处于自动驾驶状态。 当FSD开启时,App界面会同步显示蓝色导航行进路线,并标注自动驾驶”字样。 车速读数下方以醒目的亮蓝色字体显示自动驾驶”,样式与车辆中控大屏保持一致,同时出现FSD标志性的发光蓝色导航路径。 这是特斯拉App全面改用3D模型渲染后,首次实现FSD状态的实�
AI的风向,已经变了。 此前,无论大语言模型还是Agent、龙虾,AI始终在“屏幕内”,「数字AI」不断探索边界,也卷成了红海。而现在,在屏幕之外,一个更庞大、更具想象力的AI新战场正在形成——行业目光集体转向能真正在真实世界里动手干活儿的「物理AI」。 巨头对此纷纷下注:英伟达高调推出全模态物理AI模型NVIDIA Cosmos3,还亮出了机器人领域的全家桶,黄仁勋反复强�
小米YU7 GT以10分29秒483的成绩,创下全球首个纽北自动驾驶圈速纪录,并推动纽北官方新增“自动驾驶”分类。雷军分享此突破,央视评价其代表中国新能源汽车从追赶到领跑的跨越。小米表示,挑战极限赛道旨在锤炼动态模型与救车能力,最终将赛级技术下放到量产车,让用户在暴雨积水、冰雪打滑等极端工况下,也能如专业车手般被安全守护。
小米SU7 Ultra以10分29秒483创下全球首个纽北自动驾驶圈速记录,全程系统自主决策控制。雷军称其为历史性时刻,强调跑圈速非目的,而是通过极端工况且验证和打磨智能驾驶能力,提升安全上限,并探索更先进技术框架。纽北赛道工况极苛刻,小米成为首个官方挑战的品牌,收获宝贵经验,尽管成绩尚不完美,但意义重大。
小米YU7 GT在纽北赛道创下自动驾驶圈速纪录,并科普背后原理:轮胎抓地力受摩擦圆法则限制,极限工况下纵向与横向力无法同时拉满,细微变化会被放大。小米通过实时辨析非线性动力学、毫秒级闭环调整,创新动态估计摩擦系数和前后轴扭矩高频分配,甚至在失控状态下自主救车。这些在极限赛道锤炼的技术,将逐步下放到量产车,使普通车型面对极端路况时能像幽灵车手般做出正确决策,提升安全性。
小米YU7 GT今天官宣在纽北赛道完成自动驾驶测试,以10分29秒483的成绩,创下全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。 很多人看完之后的第一反应是为什么非得让自动驾驶去跑纽北?对量产有什么实际意义? 小米汽车对此回应称,在纽北跑出的圈速成绩,只是自动驾驶算法在高动态极限工况下迈出的破冰一步。这远不是 YU7 GT 的硬件极限,更不是小米智能驾驶算法能力的终点。 选�
小米汽车今日宣布,旗下高性能旗舰车型小米YU7GT在德国纽博格林北环赛道创造了新的纪录。该车以10分29秒483的成绩,完成了全球首个由自动驾驶系统完成的纽北单圈,创下了相应的圈速纪录。小米汽车方面对此表示,这只是一个驶向更高边界的新起点。
今日,小米汽车宣布,小米YU7 GT以10分29秒483的成绩,创下全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。 小米汽车表示,这不是终点,是驶向更高边界的新起点。 据了解,今年5月,小米YU7 GT曾在德国纽博格林北环赛道跑出7分34秒931的成绩,刷新纽北最速SUV圈速纪录。 该纪录由车手任周灿驾驶创造,任周灿不仅是小米汽车工程师,也由此成为首位获得纽北官方圈速认证的中国车手。 对�