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今日广州车展发布会上,小米辅助驾驶Xiaomi HAD增强版正式发布,入强化学习与世界模型,纵向加减速更丝滑,横向变道更果断,路口选择更精准,即将陆续开始推送。 值得注意的是,多张官方PPT上明确用大字标注辅助驾驶不是自动驾驶,驾驶仍需时刻保持专注”,提醒用户辅助驾驶的局限性。 小米汽车官微也公开呼吁:辅助驾驶不是自动驾驶,现阶段它还是一种辅助功能,
2025年11月,中汽研组织高规格辅助驾驶系统安全实测,鸿蒙智行旗下尚界H5在多项测试中表现稳定,获较高评分。测试模拟车辆切入、儿童“鬼探头”、前车消失等高风险场景,严格把控车速、碰撞时间窗等条件。系统依托华为乾崑智驾ADS4,采用多传感器融合方案,结合WEWA架构与云端训练,提升复杂环境应对能力。行业认为,此次测试体现了国内智能驾驶技术在高风险场景中的成熟度,安全作为技术发展前提,未来需在标准、测试规范及用户教育等方面持续完善。
2025年迪拜世界自动驾驶交通大会(DWC)于9月24-25日开幕,文远知行携手德国铁路在同期举办的自动驾驶挑战赛中击败所有对手夺冠。大会被誉为“自动驾驶奥运会”,考验企业技术、商业化及安全性等多维度能力。文远知行凭借WeRide One通用技术平台及多场景解决方案脱颖而出,获迪拜副总 理兼国防部长高度评价。公司近期获迪拜RTA颁发的Robotaxi试运营牌照,计划年内通过Uber�
9月23日晚,华为发布全新问界M7,提供两个版本智驾系统。高阶版配备舱外192线激光雷达,舱内激光雷达视觉辅助驾驶版为行业首创,结合摄像头实现视觉ADS增强功能,支持高速及快速路智能领航、紧急转向辅助、异形障碍物自动刹车等。余承东表示,华为舱内激光雷达视觉辅助驾驶能力远超行业纯视觉方案。高阶版智驾系统配备前后激光雷达及4D毫米波雷达,拥有全维防撞4.0功能,具备全方位、全目标、全天气和全场景防撞能力。
8月31日,九号安驾学院第二站在贵阳启动,这是行业首创的两轮电动车安全驾驶培训项目。活动由九号电动车联合贵阳交管局、贵州省电动车流通商会共同举办,旨在通过专业培训提升市民交通安全意识。培训内容包括理论和实操课程,覆盖交规、安全功能及应急技巧等,并针对不同用户群体定制课程。九号计划未来三年每年举办超200场培训,并通过APP提供线上学习内容,全面推动安全驾驶文化建设。
8月28日,第十一届中国国际大数据产业博览会期间,华为云发布智能驾驶云服务CloudVeo,并上线贵安汽车专区,与乌克兰察布专区形成南北双专区的全国一体化算力网络。华为云CloudMatrix384超节点助力智能驾驶模型训练,提升效率20%,并联合长安、广汽等车企推动智能驾驶技术创新,加速中国汽车产业智能化升级。
九号电动车联合江苏、浙江多地交管部门开展交通安全科普活动,通过公开课、模拟演练等形式普及电动车安全知识。7月在常州举办"从九出发,安全到家"活动,交警现场教学规范骑行;6月在宁波高校开展"交通安全进校园"活动,吸引800余名师生参与。公司在全国8000多家门店配备安全检测设备,自主研发BMS电池管理系统等30多项防护技术,通过"技术+服务+科普"全链条保障出行安全。目前已在武汉、成都等全国多地开展数十场安全科普活动,推动安全驾驶理念深入人心。
小米创办人雷军介绍,HAD小米端到端辅助驾驶1000万Clips版已经全量推送,支持小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra车型。 该版本加减速更柔和,驾乘体感更舒适;绕行更灵活,决策更果断;路口通过更顺畅,对道路理解更深度。 据了解,Clips指的是记录了人类司机驾驶行为的视频片段。每一段Clip都记录了司机在面对复杂场景时的思考和决策。这些Clips不仅包含了城市道路、高
《智能辅助驾驶技术白皮书》指出,当前行业存在技术概念炒作、安全逻辑混乱等问题。部分厂商夸大宣传"记忆泊车"等功能,将L3级测试认证包装为量产技术,误导消费者。白皮书提出"五维安全"体系,强调安全冗余设计是自动驾驶核心。华为ADS已实现200万次成功避险,验证了安全与技术融合的价值。报告呼吁行业回归"技术以人为本"初心,用扎实技术进步替代营销竞赛,才能真正推动行业可持续发展。
小米集团董事长雷军透露了小米端到端辅助驾驶HAD的最新进展,引发业界广泛关注。据悉,全新1000Clips版本的小米端到端辅助驾驶系统即将问世,并计划率先应用于小米YU7全系车型,而小米SU7车型也预计将在7月下旬迎来这一重要升级。