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全国人大代表、小米集团创始人雷军今天接受采访时表示,小米很快会推出L3、L4驾驶。 雷军在最新表态中直言,小米在辅助驾驶方面下了很大功夫,很快将推出L3、L4的驾驶。 之前雷军还在采访中明确提醒大家,在使用辅助驾驶功能时必须时刻注意行车安全。他指出,目前的智能汽车技术依然高度依赖人类驾驶员的主动参与。
雷军接受采访时,再一次着重强调安全驾驶的重要性,同时明确了当前辅助驾驶系统的技术水平。 十四届全国人大四次会议即将召开,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在今日接受采访时,再谈智能汽车辅助驾驶话题。 雷军直言,目前辅助驾驶系统还没有到L3、L4水平,他强调:今年整个智能电动车,还都是辅助驾驶,还是高度依赖人类驾驶的,所以大家在开车的时候,一定
鸿蒙智行发布2026年春节出行相关数据报告。 在领航辅助方面,鸿蒙智行春节期间辅助驾驶里程达3.73亿公里,累计里程更是突破70.13亿公里。 辅助驾驶里程占比高达48.52%,接近总行驶里程的一半,同时辅助驾驶活跃用户占比达到92.07%。 单车单日辅助驾驶最高里程达2266公里,小蓝灯已成为道路上的标志性风景线。 出行稳定性上,鸿蒙智行表现亮眼。春节期间主动防滑功能激�
在昨天的直播活动中,雷军身处繁忙的小米汽车工厂,与多位技术专家畅聊小米汽车的安全体系。 雷军在介绍主动安全功能时特别强调,辅助驾驶系统目前无法完全替代人类驾驶。他呼吁广大车主在行车过程中始终保持精神集中,并在必要时刻及时接管并控制车辆。 小米汽车副总裁李肖爽也表达了类似观点。他
2026年1月23日,轻舟智航在QCraft DAY2026活动上宣布,其辅助驾驶系统搭载车辆已成功突破100万台。这一里程碑标志着公司在量产辅助驾驶赛道的商业化落地迈入规模化新阶段,印证了其“规模、普惠、效能”产品理念的市场认可。作为核心玩家,轻舟智航凭借持续技术创新与广泛生态布局,近期还推出了全球首款基于单征程6M平台的安全端到端城市NOA方案,并已首发上车。该方案以128TOPS算力实现媲美更高算力的效果,在复杂城市道路中展现出丝滑通行能力。公司已与国内近10家主流主机厂建立深度合作,量产车型达23款,并计划在2026年将搭载新车型数量拓展至50款以上,基本都将配备城市NOA功能,进一步扩大市场覆盖范围。安全与用户体验是轻舟智航的核心竞争力,其乘驾系统累计辅助驾驶行驶里程已超25亿公里。未来,公司将持续深耕智能驾驶技术创新,深化与主机厂的战略合作,推动智能驾驶技术的全民普及。
在今晚的直播中,雷军宣布重要调整:为响应用户反馈,计划在下一次OTA软件升级中,下调小米汽车辅助驾驶安全里程要求。 此前,小米汽车于2024年开通辅助驾驶功能时,设置了1000公里的辅助驾驶安全里程门槛。这一要求的核心考量是城市场景驾驶环境复杂,希望用户通过累计使用高速领航辅助、自适应巡航及车道居中辅助等功能,积累驾驶经验后再解锁城市领航辅助,从�
小米HAD增强版升级体验:纵向加减速更舒适,旁车加塞时提前预判减速,跟车提速更安全;横向变道更丝滑,变道并线、借道绕行时流畅不犹豫。路况理解更充分,复杂路口提前看懂导航信息,优化走对路、选对道能力。雷军提醒:辅助驾驶非自动驾驶,驾驶时仍需时刻保持专注。
今日广州车展发布会上,小米辅助驾驶Xiaomi HAD增强版正式发布,入强化学习与世界模型,纵向加减速更丝滑,横向变道更果断,路口选择更精准,即将陆续开始推送。 值得注意的是,多张官方PPT上明确用大字标注辅助驾驶不是自动驾驶,驾驶仍需时刻保持专注”,提醒用户辅助驾驶的局限性。 小米汽车官微也公开呼吁:辅助驾驶不是自动驾驶,现阶段它还是一种辅助功能,
在2025广州车展上,小米汽车发布端到端辅助驾驶系统Xiaomi HAD增强版。该系统引入“强化学习”与“世界模型”两大AI技术,通过虚拟环境模拟训练优化决策逻辑,提升复杂路况通行效率35%,预测其他交通参与者行为准确率提高60%。纵向控制精度提升40%,横向控制使转向平滑度增加50%,新增低速防碰撞功能并扩展障碍物识别范围。小米强调该系统仍属辅助驾驶范畴,标志着其智能驾驶技术从功能实现向体验优化深度转型。
今日,第二十三届广州国际车展(2025广州车展)正式开幕。 在小米汽车发布会上,小米汽车副总裁李肖爽发表演讲,并公布小米辅助驾驶的关键进展数据。 他介绍,自2025年7月26日1000万Clips版本推出以来,小米辅助驾驶活跃占比达到90%,辅助驾驶用户达47.3万人;辅助驾驶累计里程突破3亿公里,避免可能的碰撞累计45.7万次,泊车辅助累计使用3096.4万次。 据媒体报道,对于外