元戎启行辅助驾驶
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硬核技术筑牢壁垒元戎启行市占率第二揽获海量新订单
高工智能汽车研究院2025年第四季度榜单显示，元戎启行以15.51%的市场份额位居行业第二，增长势头强劲。其搭载量同比增幅超323%，12月单月交付量达25177辆。技术方面，公司率先实现VLA大模型量产落地，推出DeepRoute+IO2.0平台，具备空间语义理解等核心功能，提升驾驶安全与舒适性。通过深度绑定核心车企、打造爆款车型的策略，元戎启行已与魏牌高山、吉利银河M9等成功合作，推动市占率与交付量双增长。同时，公司积极拓展20万元以下主流市场及国际市场，技术实力获全球认可，为新订单增长开辟新赛道。
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技术+量产效率筑壁垒 元戎启行强势突围
中国智能驾驶第三方市场正迎来关键转型期，两大核心趋势成为行业共识：一是竞争逻辑从单一技术比拼转向“技术+量产效率”的综合实力较量；二是行业发展正式迈入新订单主导时代，市场份额加速向具备核心优势的头部企业集中。元戎启行等企业凭借在技术研发与量产效率上的前瞻性布局，在新订单竞争中表现抢眼，其城区NOA市场占有率快速增长，生动诠释了“技术+量产效率”在新订单时代的核心价值。未来，只有坚持技术创新、提升量产效率、聚焦新订单拓展的企业，才能在激烈的市场竞争中生存与发展。
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百万用户验证！轻舟智航辅助驾驶落地23款车型，2026年将再添超50款
2026年1月23日，轻舟智航在QCraft DAY2026活动上宣布，其辅助驾驶系统搭载车辆已成功突破100万台。这一里程碑标志着公司在量产辅助驾驶赛道的商业化落地迈入规模化新阶段，印证了其“规模、普惠、效能”产品理念的市场认可。作为核心玩家，轻舟智航凭借持续技术创新与广泛生态布局，近期还推出了全球首款基于单征程6M平台的安全端到端城市NOA方案，并已首发上车。该方案以128TOPS算力实现媲美更高算力的效果，在复杂城市道路中展现出丝滑通行能力。公司已与国内近10家主流主机厂建立深度合作，量产车型达23款，并计划在2026年将搭载新车型数量拓展至50款以上，基本都将配备城市NOA功能，进一步扩大市场覆盖范围。安全与用户体验是轻舟智航的核心竞争力，其乘驾系统累计辅助驾驶行驶里程已超25亿公里。未来，公司将持续深耕智能驾驶技术创新，深化与主机厂的战略合作，推动智能驾驶技术的全民普及。
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1000km太远了 小米汽车决定下调辅助驾驶安全里程要求
在今晚的直播中，雷军宣布重要调整：为响应用户反馈，计划在下一次OTA软件升级中，下调小米汽车辅助驾驶安全里程要求。 此前，小米汽车于2024年开通辅助驾驶功能时，设置了1000公里的辅助驾驶安全里程门槛。这一要求的核心考量是城市场景驾驶环境复杂，希望用户通过累计使用高速领航辅助、自适应巡航及车道居中辅助等功能，积累驾驶经验后再解锁城市领航辅助，从�
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从技术突破到量产上车，元戎启行VLA模型赋能魏牌蓝山再升级
魏牌全新蓝山智能进阶版上市，成为全球首款搭载元启行VLA（视觉-语言-动作）模型的量产车型。这标志着VLA模型完成从研发到量产上车的闭环验证，也意味着元启行商业化落地能力迈入新阶段。VLA模型融合视觉感知、语言理解与动作决策三大能力，相比传统端到端模型，它具备强大的思维链能力，能摆脱黑盒问题，更好地适应复杂多变的真实道路环境。该模型具备空间语义理解、异形障碍物识别、文字类引导牌理解、记忆语音控车四大功能，将全面部署于量产车型，提供更稳定、可控、舒适的“防御性驾驶”体验。元启行工程化能力已趋成熟，为VLA模型量产上车提供坚实基础。目前，元启行已交付20万辆搭载城市NOA的量产车型，合作车型覆盖SUV、MPV、越野车等多个品类。未来，元启行将在加速量产车辅助驾驶部署的同时，推进Robotaxi和RoadAGI业务，力争在2026年实现累计交付突破一百万辆的目标。
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元戎启行20万辆交付与毫末调整下的行业分化
2025年11月，长城汽车孵化的智驾企业毫末智行启动全员停工调整，引发行业对智驾赛道发展模式的深度探讨。与此同时，作为长城高阶辅助驾驶合作伙伴的元戎启行，凭借扎实的商业化表现在辅助驾驶赛道脱颖而出:截至2025年11月，累计交付搭载城市NOA（领航辅助驾驶）的量产车型突破20万辆，2025年10月在辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场的单月市占率逼近40%。这一行业现象的�
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元戎启行公布商业化“成绩单”：量产一年交付20万辆，10月单月市占率近40%
2025年广州车展期间，元戎启行携多款搭载辅助驾驶方案的车型亮相，涵盖SUV、MPV等品类，展示其系统在多平台、多场景的适配能力。目前，元戎启行已交付20万辆搭载城市NOA的量产车型，2025年10月在第三方供应商市场单月市占率近40%。公司正加速Robotaxi业务落地，计划以消费级量产车开展无人驾驶出租车服务，并推动自研RoadAGI技术实现“任意点到点”导航。2026年，元戎启行将聚焦量产车辅助驾驶、Robotaxi和RoadAGI三大核心业务，目标累计交付突破100万辆，构建商业化Robotaxi体系，赋能末端配送等关键场景应用。
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雷军提醒：辅助驾驶不是自动驾驶 需时刻保持专注
小米HAD增强版升级体验：纵向加减速更舒适，旁车加塞时提前预判减速，跟车提速更安全；横向变道更丝滑，变道并线、借道绕行时流畅不犹豫。路况理解更充分，复杂路口提前看懂导航信息，优化走对路、选对道能力。雷军提醒：辅助驾驶非自动驾驶，驾驶时仍需时刻保持专注。
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安全是前提！小米PPT大字标注：辅助驾驶不是自动驾驶 驾驶仍需时刻保持专注
今日广州车展发布会上，小米辅助驾驶Xiaomi HAD增强版正式发布，入强化学习与世界模型，纵向加减速更丝滑，横向变道更果断，路口选择更精准，即将陆续开始推送。 值得注意的是，多张官方PPT上明确用大字标注辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注”，提醒用户辅助驾驶的局限性。 小米汽车官微也公开呼吁：辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段它还是一种辅助功能，
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小米汽车发布端到端辅助驾驶系统Xiaomi HAD增强版
在2025广州车展上，小米汽车发布端到端辅助驾驶系统Xiaomi HAD增强版。该系统引入“强化学习”与“世界模型”两大AI技术，通过虚拟环境模拟训练优化决策逻辑，提升复杂路况通行效率35%，预测其他交通参与者行为准确率提高60%。纵向控制精度提升40%，横向控制使转向平滑度增加50%，新增低速防碰撞功能并扩展障碍物识别范围。小米强调该系统仍属辅助驾驶范畴，标志着其智能驾驶技术从功能实现向体验优化深度转型。
