今天的中国的汽车市场，结束了 28 年的高速发展，新能源补贴大幅退坡、资本“寒冬”的双寒降临，让原本保持增长的新能源领域也遭遇负增长。所以，很多人说广汽蔚来创业，现在并不是一个最佳的时机。
“说它不是一个好的时机，也对也不对，这个行业到了今天，技术不再是一个线性增长的时代，是跃迁的时代。所谓跃迁，说明我们原来所依赖的路径、技术不再像原来那么有效。
“如果说起步的时候不是那么顺畅，能够多受一点挫折是好事。”广汽蔚来的诞生，或许与廖兵本人性格一样，宁愿乘风破浪也不愿风平浪静。
成为一个平台 就像阿里巴巴一样
10 月 22 日，HYCAN首款SUV开启了盲订，用户可以在App上下单预订，首批 1000 个名额，已被抢购一空。首款车型将于今年年底发布， 2020 年上半年交付用户。
HYCAN首款SUV轴距超2900mm，NEDC续航里程超650km。
从上任到出产品，廖兵与他的团队仅花了 18 个月时间。之所以有这样的速度，与融合双方股东的优势，实现“轻资产”运营模式，密不可分。
蔚来的优势，在于服务体系、智能网联等方面。虽然其不计成本投入的方式倍受争议，但在廖兵看来，这些都是原本相对封闭的传统车企来说，是啃不下的一块硬骨头。尤其是换电、充电费、蔚来中心等服务体系。
广汽的优势，则在于传统车企布局的体系化能力。拥有百万辆车产销经验，成熟的供应链体系，以及显著的成本优势，并具备大规模工业化管理的能力。此外，广汽还在合资、自主品牌中有良好的口碑积累。以及，大量行业人才。
在众多新造车势力为资质和工厂发愁的情况下，广汽蔚来旗下首款量产车，由股东方的广汽新能源智能生态工厂生产，该工厂为广汽集团重金投入的项目，拥有领先的新能源制造技术。
“扶你上马，送你一程”，廖兵用一句话来形容，广汽、蔚来与广汽蔚来三者之间的关系。
品牌定位方面，考虑到两位股东广汽、蔚来现阶段的定位，廖兵选择的打法是承上接下。“对蔚来而言是一个(价格下探的)连接，对广汽而言这是一种品牌向上发展的承载。”
另一方面，从定价到定位，广汽蔚来剑指的消费人群是，追求环保、新潮的中产阶级先锋者，他认为这些人，具有抗外界影响较小，有独立的个性与发展等特点。
“一般来说，中国消费者对于一个新品牌的认知，取决于它的第一款的车。”廖兵认为，首款产品决定了一个汽车品牌的天花板，或者次天花板。
产品形态方面，廖兵认为纯电动车给予了设计上更多的灵活性，“不会再出现纯粹的轿车、SUV”。
所以，正如现在HYCAN合创首款车型一样，跨界车型将会成为广汽蔚来主要的产品形态，并且每年会推出一款新车。
“今后市场上竞争绝不会是个体和个体的竞争，一定是联盟和生态的比拼。”
电动化时代的到来，让原本在燃油车上的参数对比变得愈发无趣，同样，纯电动车的续航能力、加速能力短时间也难以做出颠覆式突破。
在这样的背景下，像戴姆勒与宝马、大众与福特，在电动化转型的契机下选择联盟。通过相同的电动车平台，来打造属于各自品牌定位的差异化产品。
在 9 月的创业邦创新中国·未来科技节上，廖兵介绍到，HYCAN合创它不仅仅一个汽车品牌，它更是一个开放、友好、独立的创·享平台。
基于这样的理念，廖兵还提出开放生态的想法：“我们的目的是实现全价值链的合创，整合优势资源，希望通过一个个的实例，构建一个可以让行业、让用户参与其中的生态平台。”
从今年 8 月发起的HYCAN+合创计划-汽车外造型设计征集活动，让个人、企业参与下一款量产车的设计，或许就是广汽蔚来构想开始的一次尝试。
“我们希望和用户一起成长，它可能一个个体亦或是初创公司，最终构成聚集整个社会中，中生代力量的一个平台。”
“就像阿里巴巴一样。”廖兵自信地说道。
在采访结束后，临走时我们看到广汽蔚来总部的墙上写着，“引领智慧出行，成为卓越企业”。
这样的愿景，对于这家刚成立 18 月的公司来说，将会是一场马拉松式的长跑。同时，廖兵还需要一支强大的高管团队，正面向全球招聘的CIO、CTO、COO、CDO...将成为他“长跑”中不可或缺队友。
此外，廖兵还为这家公司制定了更为详细的时间表。
2020 年首款SUV上市，初步建立创新的商业模式及生态圈;
2022 年位于细分市场Top3，逐步形成核心竞争力，实现公司上市;
2027 年新能源智能网联汽车行业的引领者。
写在最后
资深投资人肖恩·阿美拉蒂撰写的新书《疯长》中写道，一家创业公司的根基是其创始团队对如何解决一个既定问题的设想。如果没有一个坚实的根基，无论产品或市场多么有竞争力，创业公司都不会成功。
在创业的过程中，创始人的愿景和激情将会发生巨大的作用。
而在CEO廖兵身上有一个天平，一端是 20 多年传统车企工作经验带来的理性、严谨和逻辑，另一端则是作为一家新企业所带来的感性和不安分。当这两者融合在一个人身上时，他就可能成为一个优秀的CEO。
那么只有这样，广汽蔚来才可能成为一家伟大的公司。
