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手握“两块”电池 丰田能否在纯电赛道上左右逢源?

2019-10-16 15:09 · 稿源:懂懂笔记公众号

至于未来丰田纯电动车型在国内市场的前景,相关汽车行业专家对懂懂笔记表示:“这主要还是看丰田在国内市场的定价,应该不会特别激进。因为这将直接关系到其在国内市场的销量,对于这样一个新的产品线而言,销量还是非常重要的,销量的高低代表着整个供应链的成本能不能控制下来。”

同时,该人士着重强调,“丰田在电动汽车方面的研发是和很多日系车企一起进行的,此前日系车企就抱团成立名为变速器研究协会(TRAMI)的组织,研发电动车动力总成。而他们习惯采用这种方式的目的就是为了提升采购和规模效益。”

No.3氢燃料电池还有未来吗?

文章开头提到了丰田的偏执。可以说,丰田在转向锂电池的同时并没有放弃此前潜心研究多年的氢燃料电池。同时它们对氢燃料电池的未来依然充满信心,尽管其销量惨淡得过分:根据 LMC Automotive 的数据,丰田去年仅售出了 1000 辆纯电动汽车。

此前,丰田总经理 Taiyo Kawai 曾表示,丰田最近在燃料电池相关技术上取得了进步,混合氢气和氧气以产生电力的燃料电池堆,目前成本降低了一半。同时,丰田的燃料电池汽车全球产能也将从去年的 3000 辆,提升到明年的 3 万辆,并预计在 2025 年将产能提高至 20 万辆。

另外,今年 5 月份丰田就宣布将新建一个氢燃料电池堆工厂,扩大产能。另外,其还将在Shimoyama工厂附近修建一条专用产线,生产用于储存汽车高压氢气的储罐。此前,在Honsha的氢气罐工厂规模一直偏小。

丰田表示,将在 2020 年左右开始大规模生产氢燃料电池,届时能够满足该公司实现氢燃料电池汽车(乘用车和公共汽车)年产能超过 3 万辆的目标。

对于丰田的目标,上述汽车行业专家对懂懂笔记表示:“首先明年将产量提升到三万辆这个目标,可能要提出质疑。一是丰田是否真的有能力在一年内直接将产量提升这么多吗,而是就算真的量产出这么多,卖给谁又是个问题。毕竟氢燃料电池汽车本身就是一个非常小众的产品。”

实际上,氢燃料电池车辆本身可以看做一个增程器,这与李想的理想ONE驱动形式没有太多差别。只不过理想ONE是要烧油增程,丰田则是靠氢。增程器的目的是为了解决续航里程不足,但现在锂电池电动车的续航里程增长很快。另外目前全球绝大多数地区氢的能源补给也是个问题,加氢绝非易事。

丰田的这些举措其实很好理解。首先,丰田过去这么多年在氢燃料电池方面投入了无数资金和精力,自然不愿意轻易放弃。它希望这个产业尽快成熟,此前的投入也能收到回报。

这一点从其对待专利的“开明”就能略窥一二。目前丰田在氢燃料电池领域的专利非常多,但现在已经全部开源。丰田自己非常清楚,氢燃料电池的机会不是现在。现阶段氢燃料电池车型在全球范围内的太低,这样低的销量对于自己而言是没有任何意义的,它不可能促进整个氢燃料电池生态体系的搭建。

所以,丰田希望更多企业能够进入这个市场来共同打造生态环境,所以它甚至把专利免费开放,就是放水养鱼的道理。不过从目前来看,虽然宝马等车企也进行了一些尝试,但都是非常小规模的。

所有人,在氢燃料电池方面都是一边摸着石头一边过河。

对于氢燃料电池的前景,相关专家对懂懂笔记表示:“氢燃料电池只能是以点到面逐步普及,现在来看综合成本还是太高,短时间内不会产生任何实质性的改变。起码近十年内,锂电比例还是会远远大于氢燃料电池的。”

【结束语】

在纯电汽车逐渐普及的大趋势中,“有路必有丰田车”的时代已经过去。我们理解丰田为什么要继续押注氢能源电池,这位汽车行业巨头的内心,既想领跑于纯电汽车市场,又渴望有更多企业能加入这一赛道。不过从目前的情势来看,丰田此前的投入想要得到回报,恐怕真要等上更为漫长的时间了。

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