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航班管家发布2019-2020冬春航季航班换季报告

2019-10-25 14:43 · 稿源:站长之家用户投稿

从 2019 年 10 月 27 日至 2020 年 3 月 28 日,中国民航将执行 2019 年冬春季航班时刻表。按照惯例,我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整,每年 3 月的最后一个星期日至 10 月的最后一个星期六,执行夏秋季航班计划; 10 月的最后一个星期日至第二年 3 月的最后一个星期六,执行冬春季航班计划。2019/ 20 冬春航季,也是北京大兴国际机场正式投入运营的首个航季。

日前,航班管家发布了《2019- 2020 冬春航季航班换季报告》,对2019/ 20 冬春航季大兴机场整体情况、2019/ 20 冬春航季新变化、2019/ 20 航季航班量和结构变化原因进行了分析总结。以下是报告具体内容:

第一部分:大兴机场投入运营的首个航季

7 家国内航司与 7 家国外航司运营。票价相较首都机场低 ,航司培养市场意图明显。

一、中国联合航空航班量第一,南航/东航/国航航班量排名四到六

2019/ 20 冬春航季,共有 14 家航司在大兴机场运营,其中国内航司 7 家,国外航司 7 家;运营出港航线 106 条,其中国内航线 95 条,国际/地区航线 11 条。国内航司方面,中国联合航空、首都航空、河北航空、吉祥航空将完全在大兴机场运营,而外航方面,喜马拉雅航空和文莱皇家航空、摩洛哥皇家航空将完全转场至大兴机场。

根据民航局此前公布的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》(以下简称“配置方案”)、《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》(以下简称“协调方案”),2019/ 20 年冬春航季始,东航、南航应分别在北京大兴机场至少完成占本公司航季在京运行总量的10%的转场投运航班量,从目前计划数据来看,南航在大兴运营航班量占北京运行总量的10.45%,达成目标,东航占比9.24%,转场还差些许航班。

外航中,英国航空、马来西亚航空、波兰航空和芬兰航空将冬春航季北京新增航班全部投放到大兴机场。从2019/ 20 冬春航季总航班量来看,全部在大兴运营的中国联合航空、河北航空和首都航空航班量排名前三,南方航空、东方航空和中国国际航空排名第四到第六名。

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二、大兴机场航班目的地,二线以下城市占 6 成

2019/ 20 冬春航季大兴机场运营国内航线 95 条。境内目的地TOP10 中,有 8 个为千万级机场,皆为多航司运营,千万级机场本身具有时刻优势,且多为各大航司的主运营机场;值得一提的是,TOP10 中存在两个支线航点,鄂尔多斯伊金霍洛与榆林榆阳,皆由中国联合航空执飞;其余两个航点丽江三义由首都航空执飞,西宁曹家堡由东航/南航/首都航共同执飞。

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境外目的地呈现“一司一航线”特征

从结构上来说,北京首都机场国际/地区航线中,去往东亚的航班最多,约占40%,欧洲、东南亚、北美比例均衡,而大兴机场在2019/ 20 冬春航季,境外目的地(含港、澳、台)与进驻航司的所属国家呈强相关,去东南亚的航班量占绝对多数,并且国际航班量总体较少,仅占出港总航班量5.32%。

由于北京首都机场的时刻资源和运力饱和,未来北京地区新增国际航线将更有可能从大兴出发,但国内外航司暂时还未在大兴机场大量发力。2019/ 20 冬春航季大兴机场运营国际/地区航线 11 条,分别有 11 家航司运营,呈现一司一航线状态。

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大兴机场投入运营的首个航季,国内目的地以二线以下城市为主,占比高达六成。 

大兴机场的开航,能缓解首都机场时刻资源紧张的现况。但由于大兴机场离北京市区各大商务区较远,在投运初期,北京大兴机场各大航司以培养市场为主,新开辟或平移至二线以下城市的航线增加航司在北京的通达性,同时保留首都机场对其他主要城市航班量;去往同一目的地城市,大兴机场始发的票价也较首都机场低,各航司培育市场、引导人流的目的明显。

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第二部分:2019/ 20 冬春航季新变化

全国航班量平稳增加,国内航班增幅高于国际航班;东南亚航线变化最大,区域性枢纽机场的国际化发力。

一、全国航班量平稳增加,国内航班增幅高于国际航班

2019/ 20 年冬春航季,计划执行航班 240 万班次,同比增加3.78%,其中国内航班同比增长4.75%,国际/地区航班同比增长3.57%。在民航局“控总量、调结构”政策下,执行航班量增速平稳,但航空市场需求仍旧旺盛。在此背景下,航司会将有限运力更集中投放在一线城市机场,而上座率较低的支线航班运力,则较有可能被优化至上座率更高、效益更好的航线上。

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二、空客占比过半,中国商飞商业运行步入正轨

受波音737 MAX8 停飞影响,2019/ 20 冬春航季相比2018/ 19 冬春航季,空中客车整体机型占比提升3.07%,达到52.57%,占比过半;波音占比42.60%,同比下降1.97%。

2019 年 7 月 26 日,内蒙古天骄航空首架执飞商业航班ARJ21 飞机。 2019 年 9 月 26 日,中国商飞向成都航空交付第 14 架ARJ21 飞机。即将到来的2019/ 20 冬春航季,中国商飞ARJ21 飞机在商业运行和市场化发展道路上进入了新征程,也反应在了其市场份额上。

2019/ 20 冬春航季宽体机同比18/ 19 冬春航季占比微幅度提升1.72%,受民航局“控总量、调结构”政策影响,航司在部分国内航线运力不足的情况下,会将窄体机换宽体机提高经济效益。

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三、新开国际航线略高于取消国际航线,东南亚航线变动大

19/ 20 冬春航季,共新开 238 条航线,取消 211 条航线,新开航线略高于取消航线。

以城市维度来看,一线城市新开航线明显多于取消航线,新一线及以下城市新开取消航线数变化不大。

以出发地来看,新开国际航线最多的机场依次为三亚凤凰机场、西安咸阳机场、北京大兴机场、成都双流机场和南京禄口机场,新开目的地前五依次为芽庄金兰机场、岘港机场、名古屋中部机场、西哈努克机场和莫斯科伏努科沃机场。

取消国际航线最多的机场依次为郑州新郑机场、温州龙湾机场、海口美兰机场、上海浦东机场及天津滨海机场,取消目的地前五为暹粒机场、廊曼机场、甲米机场、沙巴机场和乌塔堡机场。

一线城市机场时刻资源紧张,国际客流量大,相对来说国际航线稳定,增量有限;而新一线、二线城市机场时刻资源比较充分,一方面积极拓展国际航线,一方面试错成本低,航司可以灵活拓展或收缩现有国际航线。

从目的地区域来说,东南亚、西亚、北美洲、大洋洲中亚新开航线少于取消航线,欧洲、东亚、南亚和非洲新开航线多于取消航线,新增和取消的航线也都集中在亚洲国家,其中东南亚国家航线同比大幅减少,东亚国家航线同比大幅增长(主要为日韩),各个航司在积极主动调整自己的运力分布。

随着一带一路的深入及东盟发起并主导、中国积极参与的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)即将达成,亚洲国家间的人员流动必将更为频繁及直接,中国至亚洲各国的互相之间航线必将更多更紧密。

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第三部分:2019/ 20 航季航班量和结构变化原因

区域性枢纽机场国际航线变动大;国内机场出港航班量总体平稳。

一、 国内机场出港航班量涨跌互现,总体平稳

2019/ 20 航季,受民航局“控总量、调结构”政策、经济大环境及地方机场的定位变化,全国机场航班量涨跌互现,但总体较为稳定。

①大兴机场开航,京津冀整体航班量提升

大兴机场开航后的第一个航季,计划出港航班量就来到了 21225 架次,在全国机场中排名35。受此影响,京津冀其他机场出港航班量都有不同程度的降低。石家庄正定机场降幅6.94%,天津滨海机场降幅3.60%,北京首都机场降幅3.59%,但京津冀整体航班量提升 13755 架次。

②地区综合枢纽发力,增速明显

大型机场中,西安咸阳机场增速最高,为4.33%,与其大力打造“中国最佳中转机场”有关。今年以来,西安咸阳机场每年投入近 3000 万元,打造“畅想旅行”中转服务品牌,先后推出 15 项中转产品,全方位满足中转旅客“吃住行游”等多元化服务需求。同时,西安咸阳国际机场与东航、海航签署《西安咸阳国际机场中转服务公约》,落实机场中转保障标准及要求,完善中转服务流程,拓展中转覆盖范围,航班量提升效果明显。

③动车高铁对机场的冲击

2019/ 20 航季出港航班量在一万以上的机场中,丽江三义机场降幅最高。 2019 年 1 月,昆明、大理至丽江的高铁开通, 7 月,丽江至桂林动车开通。游客去丽江,可供选择的出行方式变多,航班受到明显冲击,降幅达到8.11%。

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二、区域性枢纽机场的国际化发力

2019/ 20 冬春航季中,北上广国际航线与去年同期比,几乎没有变化。而与此同时,区域性枢纽机场航线则有较大的变动。

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区域性枢纽机场中,成都双流、西安咸阳、重庆江北和武汉天河国际/地区航线同比变动较大,其中除重庆江北外,其余 3 座区域枢纽机场国际/地区航线皆有所增长,重庆江北机场同比航线数减少 6 条;其余区域性枢纽机场国际/地区航线数量基本与同期持平。

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从国际/地区航线计划航班量上来看,区域性枢纽机场除重庆江北与乌鲁木齐地窝堡机场外,其余机场皆有所增长,其中西安咸阳机场增幅最大,同比增长58.68%,2019/ 20 冬春航季新开通至金边、佐贺、茨城、胡志明、福冈、内比都的 6 条国际直飞航线;其次是郑州新郑机场,计划航班量同比增长40.64%;重庆江北机场国际/地区航线数虽同比下降较多,但航班量同比仅下降1.94%,主要是减少了东南亚区域航班的投入。

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数据说明:

本报告数据皆指民航定期客运航班,不含货机、公务机、包机等数据;

19 年冬航季时间:19.10.27-20.03.28,同比 18 年冬航季时间:18.10.28-19.03.30;

新开航线:2019/ 20 年冬春航季计划执飞、且月度执飞架次大于等于3,2018/ 19 年冬春航季无执飞记录的航线;

取消航线: 2018/ 19 年冬春航季实际执飞、且月度执飞架次大于等于3, 2019/ 20 年冬春航季无计划执飞的航线;

19 年冬航季取自计划数据,存在变动调整情况,本报告数据仅供参考。

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