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喜提雅迪E7Li,骑了一个月后我被彻底征服了

2018-07-25 15:03 · 稿源:站长之家用户投稿

  【雅迪今年新推出了缤钻版E7Li,这款车一经发布便受到了用户的广泛关注,中关村在线电动车频道的编辑实际骑行了一个月后,经过重重破坏性测试、极限测试后,看到了雅迪E7Li的内在品质。下面是该编辑的评测内容。】

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  笔者拿到雅迪E7Li样车时恰逢众筹阶段,车辆暂未正式量产,所以工程样车的电池与量产版车型存在些许差异(主要是电池数据与车辆中控的匹配上有细微差异,但不会对续航和动力性能造成影响),其它方面与量产版车型无异。

  提车地点位于北京房山区六环外的一个经销商仓库,根据经销商大哥的介绍,这台车是真正意义上北京地区第一辆雅迪E7Li,所以车子到的时候他也实际感受了一下,整体感觉不错,车子的品质配得上六千元的售价。

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  六环外仓库喜提北京首台雅迪E7Li

  笔者认为雅迪E7Li在自然光线下看上去更加通透,车辆的白色外壳有一种“瓷感”,用手敲击也能明显感觉到塑件厚度和质量都远超一般大路货,看来缤钻版的品质提升至少在外壳上部分兑现了此前的宣传。

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  塑件和车灯都给人一种通透的视觉效果

  除了外壳,雅迪E7Li的车灯部分也给笔者一种更加通透的质感。雅迪在之前的宣传中提到了车灯材质使用了德国拜耳的抗紫外线PC原料,虽然肉眼看不出灯壳的材料究竟是什么,但那种通透明亮的既视感甚至有一种超越玻璃的感觉。

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  雅迪E7Li给人一种壮壮的感觉

  从视觉效果来看,雅迪E7Li无论是后视镜杆、车撑、液压减震弹簧,还是后平叉,都有一种粗壮的感觉,粗壮在某些方面就代表着结实耐用,代表着车子的品质。还未试车,雅迪E7Li就能让人感觉很踏实。

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  超清负显液晶仪表显示很清晰

  为保证续航测试的数据准确,笔者将E7Li电池充电一整夜(12小时以上),以确保电池充满。这里需要介绍一下雅迪E7Li的充电器,它输出功率240W,4A的输出电流基本上保证了电池理论上能够在5个小时充满。此外,雅迪E7Li充电器采取了主动散热的方式,有助于避免充电器过热。

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  雅迪E7Li充电器

  待电池完全充满后,笔者从中关村地铁站出发开始了全程GPS记录的极限续航测试环节。

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  测试全程绝大部分为柏油铺装路面

  为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯,测试者体重75Kg,测试过程将平均车速控制在25Km/h左右,部分拥堵路段车速较低,起步刹车频繁,而郊区路段车速较高,基本保持在30-35Km/h范围内,测试时段室外气温38℃左右,全程柏油铺装路面行驶。

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  使用行者APP记录续航测试全程数据

  根据行者APP记录的数据,测试过程中上坡路段占比18.7%,下坡路段占比20.6%(爬坡主要集中在郊外丘陵山区路段),海拔范围47.9m-172m。

  实测结果,雅迪E7Li在满电状态下实测续航里程为85.31Km,测试历时3小时33分钟(不含等待红绿灯的时间),过程最高时速34.87Km/h,平均速度23.96Km/h,与一般用户日常城市骑行数据基本一致。

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  续航测试车速曲线

  通常情况下,60V 20Ah搭配800W电机的一般电动车续航里程在60-70Km左右。雅迪E7Li能够达到85Km的实际续航里程,表现令人惊喜,雅迪E7Li的轻量化锂电池和高效能GTR宽频动力电机对于续航能力提升有着突出贡献。

  这次路测中,笔者更多的是熟悉了车况和了解了续航里程。但车辆的加速、爬坡、制动等方面的表现依旧缺乏数据支撑,单纯的主观描述显然不够严谨,只有数据才能最真实直观地反映问题。

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  雅迪E7Li测试成绩一览

  在性能测试方面,笔者沿用了此前的测试标准,最大限度避免外部因素对实测数据带来的影响。需要注意的是,由于测试场地是户外环境,环境温度可能是测试中最大的变量因素。

  测试加速性能,笔者挑选了一段鲜有车辆行人经过的路段,划定50m的测试长度,以最大动力输出起步,测试三次取平均值,以完成50m测试用时衡量车辆在加速方面的能力。

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  雅迪E7Li采用了雅迪自主开发的GTR电机

  实测结果显示,雅迪E7Li平均用时7.58s,这一数字甚至超过了此前测试的多款1200W功率车型,可见GTR电机在动力输出方面的确有着更出色的表现。笔者在加速测试中,前半程车辆动力输出相当强劲,并且加速过程没有明显的段落顿挫感,后半程加速更加平稳,最终冲线时车速临近最高车速。

  在爬坡测试中,笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥,这几乎也是一般用户实际生活中面临的最大爬坡(坡度比一般地库更大)。

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  爬坡测试场地为5°上坡的过街天桥

  过街天桥上坡全长53m,实测坡度8.75%(仰角5°),骑手与乘客体重合计170Kg左右,同样取三次测试结果平均值。实测显示,ECO档位下E7Li载重爬坡平均用时13.90s,Sport档位平均用时13.84s,这样的成绩已经可以媲美很多1200W功率车型,考虑到E7Li使用的GTR电机标称功率仅为800W,雅迪GTR电机的爬坡性能可见一斑。

  很多用户在日常骑行过程中,30Km/h已经是较快的车速了,所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压力值,测试三次取平均,计算平均刹车距离。

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  紧急制动车辆状态非常稳定

  实测结果显示,E7Li制动平均距离为4.69m,而新国标中对于电动自行车的刹车要求则是在25Km/h干态下前后同时制动距离≤7m,这样的测试表现远好于国标中的要求。同时,E7Li在紧急制动中没有出现侧滑现象,前减震“压头”有效缓解了对于骑手手腕部的冲击,整体表现非常稳定。

  在经历了几次路测以及中间各种早晚高峰的骑行,笔者也更加全面地了解了雅迪E7Li的骑行体验。

  骑行舒适度方面,雅迪E7Li表现可圈可点。阶梯式的座垫设计给予骑手更大的支撑面积,整体虽然保持了一个向下的倾斜角度,但得益于汽车级四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力,骑手并不会因为这些向下的倾斜角度而向下滑动,可以长时间保持一个舒适的骑行姿态。

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  雅迪E7Li座垫软硬适中且骑手不易出现滑移

  另外,软硬适中的座垫给骑手带来的充足的支撑力,同时在颠簸路段下配合减震给骑手带来良好的缓冲。如果载人骑行的话,后座空间也保留了充足的余量,配合座桶两侧可折叠的支脚,乘客也能够保持一个相对自然舒适的姿态。

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  加长冲程的川南液压减震系统

  说到减震,笔者还是要表扬一下雅迪E7Li采用的前后川南液压减震系统。加长的冲程虽然给人一种“弹弹”的感觉,但在颠簸路段下,偏软的调教有效缓冲了车轮的上下震动,虽然还做不到如履平地,但也不会颠到双手发麻。

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  前后碟刹稳定且安静

  雅迪E7Li给人另外一个深刻的印象就是安静。通常电动车的噪音主要来自两方面,一方面是行驶过程中电机的噪音,另一方面就是碟刹磨碟的噪音。而雅迪对GTR电机进行了相当深入的优化,行驶过程中噪音几乎可以忽略不计,而对置双缸碟刹系统最大限度避免了磨碟现象的发生,自然也不会出现那种摩擦的噪音。

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  踏板空间对于男性用户来说都绰绰有余

  对于长距离骑行来说,保持身体各部位都处在一个自然放松的状态能够有效缓解疲劳。雅迪E7Li脚踏部位空间非常宽裕,即便是身材较为高大的男性用户也不会感到局促。笔者身高180cm,在骑行中腿和脚依然有足够的活动空间可以活动放松,即便脚下再放一个背包也是绰绰有余。

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  用户可以轻松找到一个自然舒适的骑行姿势

  另外,雅迪E7Li整车也采用了人体工程学的构造,整车高度、座桶高度、车把宽度、座桶与车把距离等在设计上都充分考虑了用户的实际体验,笔者找来几位身高相差较大的同事体验了一下,大家都能非常容易地找到一个自然舒适的骑行姿势。

  总而言之,雅迪E7Li很多时候都能够给人带来一种骑行的愉悦感,电动车已经不再是一个单纯的代步工具,它完全能够融入到城市生活中,成为用户日常生活的一部分。

  笔者在一个月的骑行体验中,也碰到了不少的意外,这里也和大家一同分享一下。

  第一次长距离骑行过程中就发生了一些小意外,例如车辆被轮胎卷起的石块击中,底盘也在下马路牙子时被蹭到,期间还经历了一些路况极差的路段。一般来说,如果从马路牙子上慢慢下来,E7Li的底盘高度并不至于被蹭到,但如果车速较快,前减震压缩将导致底盘剐蹭甚至磕碰,这一点需要大家注意。不过好在并没有对车辆外观造成破坏,否则之后的拍摄将很难进行。

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  马路牙子容易刮擦车辆底盘

  实际上,大家也能从图片中看到车辆侧面有碰撞刮擦的痕迹,这是在骑行时与侧方而来的三轮车发生了擦碰留下的痕迹。得益于雅迪E7Li车身外壳采用的高品质塑件,撞击也仅仅只是留下了一些三轮车上油漆的痕迹,E7Li的车身并未出现破损的情况。

  另外,笔者在骑行中还不小心压到了碎玻璃渣子,一般来说这种锋利物体有可能会损伤轮胎甚至引发爆胎。雅迪E7Li前后均采用了正新品牌的真空轮胎,碎玻璃很难对厚实的胎面造成损伤。

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  暴雨冲刷后焕然一新的车身

  在日常骑行体验过程中恰逢北京入夏以来最大一场雨,由于E7Li支持整车防水,所以笔者也并没有对车辆做任何的遮盖,并趁机冲刷一下车身的浮尘。雨停后车子焕然一新,正常启动没有任何问题,座桶内部和电池仓也没有任何进水的迹象,控制面板也没有因为淋雨而出现异常。反观笔者之前的座驾,P档已经因为淋雨出现了失灵的现象,电池仓也有进水的痕迹。

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  完全不惧暴雨的雅迪E7Li前面板

  降雨期间笔者并没有将车辆推离车场,由于地势低洼的原因,车场在一夜暴雨之后积水严重,后轮电机浸没大半。待积水退去一些后,笔者赶忙去查看车辆是否有受损的情况。

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  电机被路边积水浸泡了一整夜(水势已退)

  为了测试一夜的浸泡后车辆能否正常行驶,笔者也是上路进行了测试。由于道路积水较为严重,部分路段也是涉水骑行,车子驶过激起水花四溅,动力输出完全没有受到雨水的影响。

  值得一提的是,由于笔者的粗心,将充电器遗忘在了脚踏板处,雨水也从风扇口进到了充电器内部。本以为充电器就会因此报废,但笔者向雅迪工程人员咨询之后得知,雅迪E7Li充电器同样支持防水,所以只要将水排除后晾干基本不会有太大问题。之后的使用也验证了这一说法,现在充电器还能正常工作,在防水上笔者一定要给雅迪E7Li点赞。

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  大灯在连日大雨中也并没有出现进水或者水雾凝结的现象

  在随后几天的骑行中,雅迪E7Li车灯内部也没有出现水雾凝结,这说明E7Li在车灯的防雾和密封性上都做的非常到位,看来IPX7的防水绝不是说说而已。

  不过,雨天骑行对于刹车也提出了更高要求,雨天路滑,但E7Li制动相当稳定,紧急制动下后轮抱死,但车辆并没有出现侧滑跑偏的情况。

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  雅迪E7Li铝合金搁脚

  鉴于雅迪E7Li官方宣称拥有超越摩托车的高品质,为了证实,笔者还是想用更加暴力的方式测试一下。

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  将车辆侧板和前面板拆下露出走线和车架

  首先笔者拆下了雅迪E7Li的前面板,可以看到内部井然有序的排线和黑色车架,笔者尝试用扳手敲击车架钢管,表面虽然出现了撞击痕迹,但表面漆膜并未脱落,即便用螺丝刀和扳手对其进行刮擦敲击,表面漆膜也并没有轻易被破坏。在敲击过程中也能感受到E7Li车架要比一般车型更加厚实,漆膜也更加厚实,没有看到毛刺或者其它的表面缺陷。

  内部的线缆也引起了笔者的兴趣。这并不是笔者第一次拆车,所以对电动车内部的走线还是有一定的了解。E7Li的线缆明显感觉连接排布更为规整,接头也都是用卡扣锁死,一般颠簸也不会脱落。

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  电气元件的暴力防水测试

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  电池仓防水性能极强

  笔者也特意找来了一个喷壶对着里面一通乱喷,这样还不过瘾,打开座桶盖,对里面的空气开关和电池仓也来一场倾盆暴雨,随后通电,车辆已然能够正常运转,没有出现任何异常。

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  雅迪E7Li平稳通过泥泞路段

  笔者还试着骑行了一段泥泞路,雅迪Z7Li都很平稳地通过了,它的动力、减震性能、轮胎抓地力都很强。

  测试总结:

  雅迪E7Li,无论是外观、细节、车辆品质,还是实用性能方面都表现出了雅迪一贯的高品质,比同类产品高出一倍,出色的驾乘体验也给人留下了深刻印象。这些实实在在的提升直接带来了体验的升级,笔者已经成为了雅迪E7Li的铁杆粉丝,希望雅迪能继续坚持品质之路,给我们广大用户提供更高端、更智能、更舒适的电动车。

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