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皮皮虾共享电动车来了,校园是主战场!

2018-03-30 11:29 · 稿源:站长之家用户投稿

        比如我们除了看到一年拿 5 次融资的摩拜和 ofo之后,还有小鸣单车、优拜单车和Hello Bike等多个共享单车项目陆续获得融资。

        皮皮虾共享电动车的造车成本在 3300 元左右,和首批摩拜单车成本相当。皮皮虾共享电动车采取和共享单车相似的运行模式,包括无桩停放、智能车锁、GPS定位和分时租赁等等。并且首选校园为租赁场景,未来再向社会开放。而关于电动车租赁涉及的市场规模、收费方式、运营调度和充电维修等问题,下面我们来一一探讨。

       如果说共享单车真对的是大部分没自行车的学生用户,那皮皮虾共享电动车则针对的是相对较懒,并且付费能力稍高的人群。覆盖比例大概占学生群体20-30%的常用人群和30-40%的长尾人群。相比共享单车,皮皮虾的投放比例也会在2-4% 左右。

        皮皮虾共享电动车在相关学校的试点,一辆电动车一天的公里路大概在 60 公里左右,因此,按照电池的容量一天只需更换一次。电动车的电池更换只需在一个半小时内更换一次,平均下来 100 辆车的维护人数大概在 2 个左右。

50 亿市场规模,可观毛利

       通过在江西某大学院校的运营数据,皮皮虾发现电动车租赁的毛利率并不低。据公司介绍,皮皮虾共享电动车的成本在 3380 元(包含1. 5 组电池配置),单车日租频次在 9 次,其中平均每单租金在2. 06 元。按照年化运营天数 216 天,假期正常运营20%的收益来看,单车年化收益达到4271. 62 元,毛利率达到了42.7%。

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        对此,皮皮虾的解释是:维修的人员配比并不算高,并可采用校园兼职的形式解决。而充电的成本大概需要 1 组电池 1 度电的电量。而校园人群的同质性较高,推广的费用暂时可以相对减去。在维修成本上,每辆车的使用年限为三年,锂电池保修也在 27 个月,年化维修的成本在3%-5%左右,相对来说并不算高。

        比起自行车来,电动车的人工调度难度较大,因此对于车的运营效率也要求较高。皮皮虾共享电动车会采用和uber一样的热点分布的方式派车,以解决运营效率的问题。相对来说,校园的宿舍、图书馆、教学楼和饭堂是派车的集中地。由于每辆车上安装有GPS定位,根据校园内单辆车长期积累的位置信息,可以实现更为高效的自动化调度。

      在电子锁的部分,皮皮虾共享电动车采取核心控制芯片的方式,采用加密式软件进行防盗。后台可以实时查询车辆轨迹和状态,并上线后台控制车辆。

        未来皮皮虾共享电动车也将采取和高校合作的方式,推进校园电动车的租赁。在他看来,电动车租赁可以减少学生自行采购“非国标”电动车和自行车的数量,可以较少“自行车垃圾”和超速电动车带来的安全事故。而未来也可以通过众包送外卖等方式,来提高电动车的运营价值。

防盗和调度

        比起自行车来,电动车的人工调度难度较大,因此对于车的运营效率也要求较高。皮皮虾共享电动车会采用和uber一样的热点分布的方式派车,以解决运营效率的问题。相对来说,校园的宿舍、图书馆、教学楼和饭堂是派车的集中地。由于每辆车上安装有GPS定位,根据校园内单辆车长期积累的位置信息,可以实现更为高效的自动化调度。

       而在防盗上,皮皮虾共享电动车通过设置校园的电子围栏。在硬件设置上,采取智能中撑的设置,这一中相当于 200 斤的承重量,因此在校园内很难被盗走。

      在电子锁的部分,皮皮虾共享电动车采取核心控制芯片的方式,采用加密式软件进行防盗。后台可以实时查询车辆轨迹和状态,并上线后台控制车辆。

        目前皮皮虾的第一批的 100 辆电动车已经在南昌某高校投放,未来随着模式的进一步跑通,将在江西加大车的投放力度。并向长三角高校拓展。公司希望在 18 年 6 月份,投放量达到 2 千辆左右。

        未来皮皮虾共享电动车也将采取和高校合作的方式,推进校园电动车的租赁。在他看来,电动车租赁可以减少学生自行采购“非国标”电动车和自行车的数量,可以较少“自行车垃圾”和超速电动车带来的安全事故。而未来也可以通过众包送外卖等方式,来提高电动车的运营价值。

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