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人民日报:ofo小黄车 让“飞鸽”腾空又起

2017-03-02 14:03 · 稿源:站长之家用户

隆冬时分,寒气袭人,天津飞鸽车业发展有限公司的生产车间里却是一派热闹的繁忙场景。工人师傅们一刻不停地穿辐条、装车架、安车座,流水线上每几分钟就有一台打着ofo标识的小黄车下线。库房外,一辆加长货车满载着 1000 辆小黄车整装待发,即将启程南行,不久便将出现在上海的街头。工作人员说,往年的冬天都是自行车生产的淡季,但刚过去的几个月里,来自ofo共享单车平台的大订单却让生产线始终停不下来,还加派了人手、扩大了产能,月产量已经从 10 万台急剧增加到 40 万台。

不到 2 年时间,共享单车模式改变了自行车制造业的生存状态,也改变了众多普通人的出行习惯。自 2015 年 6 月在北京正式上线以来,ofo已快速成长为全球最大的共享单车平台,连接单车超过 100 万辆,覆盖全球近 40 个城市,注册用户超过 1500 万,为用户累计提供出行服务超过2. 5 亿次。根据第三方研究机构比达咨询发布的行业报告显示,ofo共享单车的市场占有率已超过51.2%,位居第一。

全新模式激发市场需求

中国曾经是名副其实的自行车王国。上世纪七八十年代,自行车几乎是每个家庭的必备品。进入 21 世纪以来,随着机动车的普及、公共交通的发展,自行车逐步淡出了人们的生活。在首都北京, 1986 年时自行车在公共出行中的比例高达68%,如今已逐步下滑到12%。

市场需求的缩减,加上境外品牌的冲击,让我国自行车生产行业的生存状况越发艰难。从 2011 年到 2013 年,全行业销量连年下滑,行业洗牌加速。目前每年 8000 万辆左右的全行业产量中,超过七成用于出口。面对市场竞争和需求结构的变化,包括飞鸽在内的国产自行车品牌开始主动转型,将市场定位由通勤代步车转向运动休闲型车。

近年来,我国不少城市拥有了公共自行车项目。但是,传统的公共自行车均为有桩存放,占地面积大,无法实现随时随地用车还车,还需要政府部门投入大量资金运营。在大中城市里,市民从地铁出入口、公交站点到家或单位的“最后一公里”出行仍然很麻烦,要么步行,要么坐“摩的”。就算买了自行车,也要担心丢失、损坏等问题。

“自行车骑行灵活、便捷,是解决 最后一公里 难题的最佳选择。骑车无污染、零排放、很少占用道路空间,也是真正的绿色低碳交通。”ofo创始人、CEO戴威相信,自行车仍是上班族、学生等市民广泛欢迎的交通方式,潜力巨大。“仔细思考一下就会发现,骑行之所以不够便利,是当前社会上自行车资源的错配 严重,导致人们没办法随时携带自行车,想用的时候用不了。解决这个问题,最好的方式就是共享。”

模式创新,理念先行。 2015 年,ofo在全球范围内首次提出了用无桩方式来开展自行车共享的理念,并将其付诸实践。用户只需在微信服务号或APP上输入车牌号,即可获得密码解锁用车。通过与移动互联网、智能手机的结合,共享自行车得以具备了随时随地、随取随用的便利性,也让公共自行车这一概念重新焕发了活力。

ofo创造的全新商业模式,激发了潜在的、广阔的市场需求,并将供给方与需求结合起来,使增加有效供给成为可能,也成为近年来供给侧结构性改革的一个典型案例。模式推出后的市场反应证明了它的受欢迎程度:去年 12 月初,在进军城市市场仅仅 2 个月后,ofo的日订单便超过 150 万,成为继淘宝、天猫等之后,全国第九家日订单过百万的互联网平台,也是共享单车行业的第一家。

重新擦亮民族品牌

1950 年,新中国第一辆全部自行设计制造的自行车在天津诞生,从那时起,飞鸽牌自行车开始“飞”入了千家万户,随后又曾多次被作为国礼赠送给外国领导人。 60 余年岁月沉浮,这个响亮的民族品牌积淀下宝贵的技术财富,也面临着转型升级的市场挑战。

“国家提出 互联网+ 战略之后,自行车行业也在积极向互联网模式转变。ofo创造的商业新模式很有价值和新意,走在了世界互联网创新的前沿。”天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛表示,共享单车模式为传统自行车产业带来了一股春风,“它对传统制造业的放大能力和带动效果也十分突出,激发了新的内在需求,开启了新的市场空间,催生了新的经济增长点。”

如果说共享单车为中国制造打开了新的市场空间,那么,中国的民族品牌同时也为共享单车的发展提供了坚强的硬件保障。

“目前,全球有70%以上的自行车是在中国生产的,中国也有着全世界最完备的自行车供应链体系、比较明显的成本优势。”戴威说,这正是中国共享单车企业发展壮大的坚强依靠。张金瑛也表示,作为拥有 60 多年历史的企业,飞鸽深谙单车一族对于骑行的需求和痛点,且线下团队也具备足够的快速扩张能力和执行力。

互惠互利,合作共赢。在共享单车模式下,平台企业与制造企业走到一起,开启了紧密合作的进程。从去年 12 月到今年 3 月,飞鸽为ofo完成的订单量高达 80 万辆,占据了其年产能的1/3。未来,随着ofo覆盖城市的快速扩张,订单量还将大幅提升,合作的空间也将更加广阔。

合作的意义,不只体现在订单的数量上,更体现在了融合的深度上。

过去,生产方与使用者之间往往存在着信息不对称,影响了设计与生产的改进。有了共享单车搭建的大数据平台,生产者有了与使用者直接“见面”的机会。ofo表示,他们的线下运维团队会将用户体验、零部件损耗情况等及时细致地记录下来,并将有关情况定期反馈给制造企业,从而便于企业有针对性地改进设计细节和生产流程。目前,ofo与飞鸽在技术、供应链等各个领域已经建立起紧密的联系。

“自行车行业的生命力仍然是很旺盛的。”张金瑛表示,今后,飞鸽将与ofo一道普及自行车文化,让人们更加热爱骑行。

携手中国制造走出去

作为一种全新的商业模式,共享单车目前还处于起步阶段。然而,这并不影响ofo立志做真正影响全世界的互联网企业的抱负与雄心。“ofo,其实就是一个自行车的样子,而骑行是不受语言限制、没有国界的。我们相信未来会有更多人选择这一低碳环保的出行方式。”戴威表示。

目前,ofo已经在旧金山、伦敦、新加坡等三个海外城市开展了业务,开启了全球同步运营的脚步,并在此过程中引领中国制造走出去。鉴于欧美人在体型上与亚洲人的不同,ofo正与上海凤凰自行车厂合作,在收集大量数据的基础上,专门打造适合欧美人骑行的小黄车。同时,基于欧美用户支付等方面习惯而专门打造的ofo海外版APP,也已经正式上线。

日前,ofo与华为、中国电信达成了全面合作协议。未来,三方将共同实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案,并共同打造全球首个共享单车行业标准。根据合作内容,华为将为ofo生产车载芯片,并提供网络技术支持,而中国电信则将为ofo提供国内覆盖面最广的独家无线网络。

据介绍,在新的技术解决方案下,ofo共享单车的解锁响应速度要远快于以往2G产品,实现车辆“秒解”并可通过数据传输实现随机密码。另外,网络覆盖面积也将提升约 100 倍,即使ofo单车被停在地下车库、地下室、地下管道等信号难以覆盖的场所,用户都可以实现轻松解锁。随着ofo对现有单车智能化改造工作的进行,对用户跨城骑行、市内停车等问题都将得到解决。业内人士表示,随着ofo和华为、电信的合作绑定,ofo的领先优势将得到进一步扩大。

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