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ofo免押金背后:自我升级与行业升级

2017-03-20 11:40 · 稿源:IT老友记的网站

“弱化竞争,强化合作;弱化商业,强化社会价值”。这是昨日参加ofo与芝麻信用战略合作发布会后,地歌网记者最直观感受。

继连日免费用车后,ofo再抛给上海用户一份大礼包:芝麻信用650分及以上者骑行免押金。整场发布会“开放、共享、连接、信用解锁”被反复提起。

现场ofo联合创人张巳丁表示,“ofo一直有意推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式,即凭借个人信用就可获单车使用权,引领行业走向信用解锁的新时代,并塑造信用骑行的新行业文明。”

ofo与芝麻信用合作,带来行业“信用授权免押金”之风背后,ofo更多的是向外界展示了其对行业健康发展的引领作用,以及带领行业升级的决心。

免押金直击“信任”痛点

ofo接入芝麻信用,开启的免押金信用解锁模式可以说是这一行业目前解决押金问题的“双全法”,直击“信任”痛点。

当共享单车轰轰烈烈闯入我们的生活,解决最后一公里出行难题的同时,押金成了摩拜ofo等企业的“朱砂痣”。其实骑车交押金本没有错,说到底押金背后显现的是信任问题,交,担心企业拿这笔钱非法集资,民众资金受到威胁;不交,用户的信用凭证怎么保障,单车被恶意损坏谁来赔偿?《共享单车是国名照妖镜》里的情况真真切切存在。

说句公道话,这场信任博弈背后,共享单车企业是被动的。一旦押金问题被放大,企业一点点累积的信任会轰然崩塌,品牌遭到的伤害将无法弥补。

因此各平台也积极探索留存信任的办法。ofo、摩拜单车也一直向外界保证押金专款存放,且不会用于任何理财投资。

然而效果甚微,质疑声仍不绝于耳,但此次ofo与芝麻信用合作或成为舆论拐点。

芝麻信用通过云计算、机器学习等技术,呈现个人信用状况,ofo嫁接进入更多是通过信用刺激用户提高信用意识,大部分用户不会因为押金,去做对自己信用不利的事情,这样的约束反而比缴纳押金更有效。发布会现场芝麻信用总经理胡滔也一再强调:“守信激励失信惩戒,只有这样我们才能实现守信者一路畅通失信者寸步难行。”

除了ofo,截至目前,芝麻信用在单车领域也有跟一些体量较小的平台达成了芝麻分免押金的合作。但在体量巨大的ofo的积极推动下,未来在共享单车领域才更有可能迎来真正的“免押风”。

用户——实现理想的第一步

昨日发布会上,谈到共享单车目前的竞争,张巳丁说:“我们并不排斥任何竞争,也不逃避任何竞争,有一个词我们很在意,竞合。我们肯定会积极主动参与到行业协会的制定当中。”

看得出,ofo信息十足,比如积极与芝麻信用建立信用城市、设想未来的城市并为之努力等。比起信心,商业模式最终还是要落地现实的,而用户就是是ofo实现商业变现的第一步。

尽管业内对共享单车最后的格局仍有分歧,但大家一致认为用户规模是生死攸关的因素,正是这样庞大的潜在市场给了共享单车平台们不断扩张的动力,对于现在大部分仍未盈利的共享单车平台来说,更多的用户不单单是给未来盈利提供更大的空间,更是他们获得融资活下来的基础。

而对于第一梯队的ofo与摩拜来说,当前重中之重在于吸纳尽可能多的用户,拉大与后入局者的差距。也因此ofo与摩拜都启动了补贴大战,进行持续不断的充反以及“0元骑”活动。如今与芝麻信用合作在上海地区免押金,无疑给ofo又增一筹码。

此外大量铺车和不断开拓新市场也是不断提高用户增量的前提。目前ofo在全球已投放了150万辆车,开拓46个城市,平台已有2500万注册用户;另一边摩拜也已投放100万辆、进入35个城市以及拥有百万用户。

相比来看,ofo采取的是“大干快跑”的整体策略,用较低的成本铺设更多的车更快打入城市,显然这种策略更适用于第一阶段的单车市场。但在下一阶段,用户则更关心的是体验。

对此在昨日发布会上张巳丁也回应,近日和700Bike发布的新车,做到体验式设计的再升级,以及与芝麻信用做信用授权免押金合作也是基于此考虑,始终以用户体验为出发点,并通过信用来有效降低后期运营成本。

显然低运维、轻资产是ofo大干快上的底气,而背后的连接能力给予其强大支撑。

ofo主张更加开放的平台模式,企业本身不参与单车的生产,而是通过配适智能锁连接自行车厂商和用户。这种弹性合作,会让它比对手享受开放的供应链便利。正得益于开放合作模式,ofo与众车企与上游供应链企业签署排他协议。根据3月9日发布会上的内容,ofo已经与700bike合作,开始生产全新的ofo Curve系列。而此前,ofo也与飞鸽、凤凰等10余个传统自行车厂商制定了采购协议。

戴威曾这样解释ofo的梦想:“将世界上所有单车生产商、单车设计师、店铺单车,所有单车制造者、生产者连接到这个平台上来。”

另外关于共享单车的盈利问题,看到现在也差不多能看出些端倪了。摩拜CEO王晓峰曾说,“我们不停地找投资,就是还没有清晰的盈利模式。”摩拜创始人胡炜炜也公开表示,“失败了就当做公益。”而ofo创始人兼CEO戴威曾明确表示,“ofo已有明确且清晰的盈利模式,部分城市也已经开始盈利。”

而共享单车未来更多的盈利空间,是在足够多足够密的硬件铺放后,使用户获取单车的流量入口从线上过渡到线上线下相结合。通俗来讲是当平台拥有足够用户,成为巨型流量入口后衍生的广告营销、大数据价值等。

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