6月14日，雷军在武汉与多位小米YU7车主进行了一场面对面交流。一位拥有二十年汽车行业经验的车主分享的拆车经历，让在场人士对小米汽车的制造工艺有了新的认识。
这位车主本身从事汽车相关工作，同时运营汽车自媒体，他的座驾是一辆YU7 Max。他坦言，拆车本意是为了查找缺陷，结果却一无所获。他先后拆解过三辆小米汽车，发现全车拆装仅需三种工具，而市面上不少车型光拆卸一块下护板就会遇到三种不同规格的螺丝。
更令人折服的是，将车辆彻底拆散后重新组装，整个过程既不会多出一颗螺丝，也不会剩下任何一个卡扣，装配的规整程度可见一斑。他还特意请来一位在大众汽车工作了十几年的工程师把关。对方仔细查看完整车结构和装配工艺后直言，这一标准“几乎直奔德系高端水准而去，明显是按照长使用寿命和高耐用性来设计的”。
统一规格的螺丝和化繁为简的拆装设计，不仅体现出制造工艺的成熟，也实实在在方便了日常养护。对车主而言，后续保养和零部件检修的难度及成本都会有所下降，维修师傅操作起来也将更加省事。
除了扎实的做工，现场其他车主也分享了不少用车体验。有性能车爱好者提到，小米电车的驾驶感受完全不逊于传统燃油性能车，踏板的调校在保留运动乐趣的同时也兼顾了日常舒适性。还有多年的小米品牌用户表示，人车家全场景互联的生态、实在的续航表现以及周到贴心的售后服务，都是自己选择小米汽车的理由。
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