6月12日，蔚来创始人李斌在接受财经媒体采访时，谈及新能源汽车减重的话题。他指出，减重对用户具有重要价值，但实现这一目标并不容易。
李斌表示，轻量化是成本、技术、工程以及产品定义等多方面因素综合作用的结果。
他提到，乐道和特斯拉Model Y之所以在轻量化方面表现突出，关键在于企业敢于在配置上做出取舍。李斌以电池为例，称若在成本有限的情况下追求长续航，车企可能倾向于选择大容量磷酸铁锂电池，但这会导致车重增加。
在他看来，轻量化做得较好的产品，在电池选择上往往更加克制，这取决于企业对用户实际使用场景的判断。
据李斌估算，在车辆基本设计完成后，进入轻量化的最后阶段，每减重1公斤大约需要投入1000元。他解释称，从2吨减到1.9吨相对容易，但若想从1.9吨继续减轻，每公斤的减重成本将逐步攀升。
此前，李斌在谈及大型车辆重量问题时，曾呼吁行业应提供更清晰的指引。他指出，一辆重达3吨的车与一辆1.5吨的车对路面造成的负担差异显著，行业需要更明确的边界标准。
李斌坦言，对企业而言，制造大型、重量较大的车辆更易实现盈利，但通过加长车身、增加轮胎重量或扩大电池容量来提升续航，技术含量有限。他呼吁车企在技术路线的选择上，应更好地平衡社会价值、企业价值与用户价值。
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