5月27日晚，蔚来汽车在ES9上市发布会上，创始人李斌重点介绍了新车搭载的“天行48V集成式全主动悬架”。李斌直言，相较于当前主流的400V/800V分体式方案，48V集成式方案在技术层面“领先一代”。
李斌透露，蔚来早在十年前便开始布局全主动悬架技术，当时团队决定跳过400V/800V分体式路线，直接选择48伏集成式方案。他指出，这一方案的制造成本更高，量产难度也更大，但从安全性和用户体验来看，收益更为显著。“48伏集成式方案能带来更安全、更舒适的驾乘感受，用户受益更大。”
48伏电压平台被行业公认为新一代电子电气架构的标准。目前，仅有特斯拉Cybertruck、蔚来ET9以及最新发布的ES9等少数高端智能电动汽车采用这一前沿架构。
蔚来在ET9上率先实现了48伏供电系统的量产，ES9同样沿用了这一架构。48伏配电系统支持整车双路供电冗余，提升了安全性；同时，通过48伏给全主动悬架供电，乘员端电压更加安全可靠。
李斌强调，集成式全主动悬架相比分体式方案，在五个维度实现了全面提升：更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面。集成式方案减少了95%的连接管路，工作时延缩短了67%，能够实时化解路面颠簸与震动。对路面激励的控制响应时间不超过6毫秒，控制精度远超分体式方案。
李斌用“天下武功，唯快不破”来形容这种敏捷响应带来的舒适体验优势。在工作噪音方面，集成式全主动悬架的工作单元紧凑小巧，轮端布置远离乘员舱，不会影响座舱的静谧氛围。
此外，该方案的力学传递路径更加高效，相比分体式方案功耗更低，同时具备高达8000瓦的瞬时峰值能量回收能力。李斌直言：“集成式全主动悬架是最适合纯电产品的主动悬架技术方案，纯电车型就应该选择集成式全主动悬架。”
在场景适应性上，无论是日常路面颠簸、减速带，还是破损路面、修路钢板，甚至碎石戈壁等非铺装路面，集成式方案都能提供更好的舒适性。对于一般的陷车场景，车辆甚至可以通过弹跳实现脱困。
这项技术的量产来之不易。李斌进一步介绍，合作伙伴ClearMotion自2009年创业以来，已投入数亿美元研发。2016年，李斌首次拜访探讨合作；2021年，在ClearMotion最为艰难的时刻，蔚来决定投资并共同推进量产，同时投入数百名工程师。历时五年深度参与研发，蔚来在底盘智能硬件、整车操作系统、运动控制软件、底盘调校、智驾与座舱软件集成测试等领域实现了融合突破。最终，该技术于去年在ET9上成功量产交付，今年在ES9上全面应用。
李斌在发布会上自信地表示：“虽然天行48伏集成式全主动悬架是领先一代的技术，但今天我们已经让它成为了非常可靠的量产品。”
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