2026年4月23日，华为智能电动产品线总裁王超在发布会上明确提出“新三大件”概念——运动域和智舱域、智驾域并列，共同推动智能汽车技术向前发展。智驾域负责“想”，智舱域负责“感”，运动域负责“动”，运动域是新能源汽车执行层的物理基础，涵盖驱动、制动、转向、悬架等系统，是对传统动力域和底盘域的重新定义。
当前一个现实是:智舱和智驾发展较快，而运动域仍处于“电动化”、“智能化”的前期阶段。若按照传统底盘架构继续发展，信号延迟、部件协同不足、安全冗余有限等固有问题将无法被解决。华为智擎提出，运动域需要打破传统，建立全新架构，以超级部件为基础，以超级融合系统为方向，基于电动化和智能化技术，在用能、运动和安全三个用车核心需求维度上的全面提升，实现“主动感知+精准执行”，最终真正将“精准守护 安全出行”变为现实，为L3、L4以上的高阶智驾铺好最后一公里的技术基石。
华为智能电动产品线总裁 王超
冲击度电续航极限，从“堆电池”到“提能效”
缓解续航焦虑的本质，过去行业的主流思路是增加电池容量，但电池增重会反向抬高整车能耗，形成边际递减。运动域作为能量从储存到释放的执行层，其效率直接决定每一度电、每一升油的转化率。
华为智擎的解法是持续提升电驱系统的能量转换效率。从2021年90%、2023年92%到最新的双94%碳化硅动力平台，增程发电与纯电驱动两个工况下的效率均突破94%。这意味着，同样50升油可多发约6度电，同样100度电可多行驶约50公里。换算到用户感知层面，就是标称续航更“实”，空调、座椅按摩等舒适功能可以放心使用，不再为省电而牺牲体验。
行业正在从“堆电池”转向“提能效”，而运动域是这场转型的主战场。华为智擎通过电驱效率的持续爬坡，将“度电十二公里”从目标变为落地车型的可交付指标，本质上是在用能管理维度缓解续航焦虑。
从“超级部件”到“超级系统”，让车辆更加“快、准、稳”
能效提升只是运动域融合的第一层价值。更深层的意义在于:当驱动、制动、转向、悬架被统一调度，车辆的执行能力就不再是简单响应，而是可以主动适配驾驶意图与路面状态。
华为智擎在部件层面:动力总成效率94.36%（中汽研认证）、全线控电制动系统响应时间78ms，这些是“超级部件”的硬指标。但真正的突破发生在系统层面——通过融合控制系统实现近端闭环，单轮控制周期缩短50%，精准度提升50%。这意味着从传感器感知到执行器动作的时间与空间误差都被压缩到极小，在连续突变的路况(如冰雪、砂石、对开路面)下，系统依然能快速找到最优控制策略。
更值得关注的是，因为运动域融合，华为智擎正不断挑战极限，突破边界。例如2.65吨SUV完成“1.2立定跳远”，背后是悬架在200ms内提供超12.5kN举升力，垂向加速度超过1.7g——意味着在极端场景（如跨越障碍、紧急避障后的车身稳定）中，车辆可提供瞬时爆发力。又如冰面拖行17吨重卡，依靠iTRACK近端闭环控制将抑制打滑能力提升60%，证明了扭矩控制的精准度。而“16电机融合控制”实现的原地掉头、反向漂移，则展示了四轮独立控制对车辆自由度的彻底释放。
总的来说，运动域从“超级部件”走向“超级系统”，让车达成“快、准、稳”的操控能力。
融合打破独立，动力域和底盘域“互为冗余”，共筑“关键安全系统”
传统汽车的安全冗余是部件级的:制动失效靠机械备份，转向失效靠另一套转向机构。但部件级冗余成本高、空间占用大，且无法覆盖所有失效组合。运动域融合带来的一个根本性变化是:不同系统之间可以互为功能备份。
华为智擎的安全逻辑是从“部件不失效”进阶为“功能不失效”。以下两个极限测试案例很说明问题:四轮制动卡钳同时全部失效时，驱动电机介入实现平稳减速停车——用驱动力替代制动力;雪地湿滑路面EMB（电机械制动）完全失效时，电机自动执行高频“点刹”防止车轮抱死，维持方向可控——用电驱动模拟ABS功能。
这种跨系统冗余不依赖某一部件的绝对可靠，而是依靠驱动、制动、转向的协同控制来兜底。它把底盘从一个被动执行机构，升级为一个主动保障安全的“关键安全系统”。对于高阶智驾而言，当决策系统发出指令后，运动域必须保证执行层有足够的安全余量——这正是华为智擎通过“器件-架构-行车”全链路设计试图筑牢的基石。
运动域的进化，远不止于对续航、驾控与安全的单点突破。它标志着智能汽车底层逻辑的根本转向:从“感知优先”走向“感知-决策-执行”三位一体，从“功能堆叠”走向“系统协同”，从“被动安全”走向“全域韧性”。
好车不是参数的游戏，而是每一次加速时的笃定、每一次过弯时的从容、每一次紧急时刻的可靠。华为智擎用一条更高效、更精准、更安全的运动域技术路径，对新能源时代“什么是好车”作出了自己的回应。
当运动域与智舱、智驾真正合流，汽车就不再是移动的智能终端，而是一个会思考、能守护、懂驾驭的生命体。这正是华为智擎对于未来出行的回答:让技术回归体验，让驾驭回归信任，让安全成为本能。
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